Peugeot 807

Motore e alimentazione

• Sulle versioni a benzina 2.0 e 2.2 prodotte da giugno 2001 a giugno 2003, è stata documentata una possibile mancata interruzione dell’alimentazione dopo lo spegnimento. Il carburante poteva raggiungere i cilindri, fino a causare un blocco idraulico e il mancato avviamento.
• Per gli esemplari prodotti tra settembre 2012 e dicembre 2014, un richiamo ha riguardato il collegamento elettrico sul coperchio del riscaldatore del carburante. Con temperature esterne negative e attivazioni ripetute del dispositivo, il collegamento poteva surriscaldarsi.

Freni

• Sulle 807 con motori HDi DW10 e DW12 prodotte dal 10 maggio 2001 al 30 novembre 2004, l’eventuale presenza di acqua nel circuito del vuoto poteva ridurre l’efficacia della frenata con basse temperature esterne.
• Le 2.0 HDi FAP prodotte da settembre 2005 a dicembre 2006 sono state interessate da una campagna relativa alla valvola di non ritorno della pompa del vuoto. A motore freddo e con basse temperature, la valvola poteva non aprirsi e far mancare l’assistenza alla frenata.

Impianto elettrico e sterzo

• Per le vetture prodotte fra luglio 2007 e marzo 2008, è stata rilevata la possibilità di un riconoscimento non corretto della ghiera che comanda l’illuminazione.
• Gli esemplari prodotti fra giugno e novembre 2011 sono stati coinvolti in una campagna per un possibile collegamento non corretto tra piantone e scatola dello sterzo. Un ulteriore richiamo relativo allo sterzo segnala che il collegamento fra piantone e volante poteva allentarsi, con possibile perdita della funzione di sterzata.

Comfort e aspetti da verificare

In una prova su strada è stato segnalato un riscaldamento dell’abitacolo poco efficace sulla 807 HDi FAP 130 DPF Tendance a cinque marce. In fase d’acquisto, oltre alla verifica dello storico dei richiami, meritano attenzione la regolarità dell’assistenza frenante a freddo, il funzionamento delle luci, il comportamento dello sterzo e l’efficienza del riscaldamento.

Spazio a bordo e versatilità

• L’accesso all’abitacolo è stato giudicato comodo; le porte scorrevoli aiutano inoltre nelle manovre di salita e discesa quando lo spazio laterale è ridotto.
• I sedili posteriori possono scorrere in senso longitudinale ed essere rimossi; è riportata anche la possibilità di ripiegarli. Questa configurazione rende l’interno più adattabile a passeggeri e bagagli.
• Sulla versione esaminata nel 2010, la seconda fila offriva spazio sufficiente per le ginocchia anche a passeggeri alti fino a 1,90 m.
• Il vano bagagli è stato segnalato come ampio e facilmente sfruttabile: piano di carico basso e regolare, oltre a un portellone dall’apertura ampia, ne favoriscono l’accessibilità.

Comfort e comportamento su strada

• L’assetto delle versioni provate ha ricevuto riscontri positivi per il comfort. Nel test del 2010 le sospensioni sono state giudicate equilibrate sulle ondulazioni e sulle giunzioni trasversali.
• Alle andature elevate, la variante HDi FAP 165 Premium Automatik ha mantenuto una rumorosità interna contenuta.
• La stessa versione ha mostrato stabilità alle diverse velocità e un comportamento sicuro nella prova di evitamento con il contributo dell’ESP.
• Nella media di dieci frenate da 100 km/h, il test ha registrato uno spazio di arresto di 38,5 m, con comando del freno pronto e ben modulabile.

Motori e trasmissione

La HDi FAP 130 DPF Tendance è stata apprezzata per il diesel vivace nei riscontri del test e per la presenza del filtro antiparticolato. Sulla HDi FAP 165 Premium Automatik, il cambio automatico a sei rapporti ha ottenuto giudizi favorevoli per la fluidità di funzionamento e per la rapportatura.

Sicurezza documentata

Nei dati Euro NCAP riportati per la Peugeot 807 figurano cinque stelle e 33 punti su 36 nelle prove d’urto frontale e laterale. La protezione degli occupanti è risultata valida, con un esito particolarmente positivo nell’impatto laterale; nel frontale è stata rilevata un’intrusione contenuta nel vano piedi del conducente.

Nel complesso, la 807 si distingue nei riscontri disponibili per la combinazione fra abitabilità, modularità interna e comfort di viaggio. Il dossier non riporta invece riconoscimenti specifici di affidabilità superiori alla media per l’intera famiglia.

La fase più favorevole

Il risultato più alto documentato è quello del 2004: la 807 raggiunse il 7° posto fra le monovolume grandi in Italia, con 1.797 immatricolazioni. Anche nel 2007 e nel 2008 occupò la 7ª posizione, rispettivamente con 1.189 e 1.079 unità. Nel 2008 precedette la Mercedes Viano, ferma a 1.067 immatricolazioni.

• Nel 2003 era 10ª con 1.340 immatricolazioni.
• Nel 2005 e nel 2006 si attestò all’8° posto, con 1.380 e 1.180 unità.

Il ridimensionamento dei volumi

Dopo il dato del 2004, le immatricolazioni riportate non tornarono a quel livello. La 807 scese all’8° posto nel 2009 con 685 unità e al 10° nel 2010, con 438. Nel 2011 risultò 9ª con 347 immatricolazioni, una in più della Lancia Voyager classificata al 10° posto. Nel 2013 comparve ancora nella top ten italiana, in 10ª posizione, con 195 unità.

Il confronto interno alla gamma Peugeot del 2010 evidenzia la diversa dimensione dei due segmenti: la 5008, inserita tra le monovolume compatte, registrò 7.451 immatricolazioni, mentre la 807 ne totalizzò 438 tra le monovolume grandi.

Presenza nell’usato

Per la Peugeot 807, i dati disponibili restituiscono il profilo di una monovolume grande rimasta nella top ten italiana dal 2003 al 2011 e rilevata ancora nel 2013. La sua storia commerciale è quindi caratterizzata da un avvio con risultati più alti e da una successiva contrazione delle immatricolazioni nel segmento.