Peugeot 607

Freni e motore

Sulle versioni 2.0 HDi e 2.0 HDi FAP interessate da campagna, è documentata una possibile anomalia della valvola della pompa del vuoto del circuito frenante. In determinate condizioni, in particolare con temperature esterne basse e motore freddo per le 2.0 HDi FAP coinvolte, il servofreno poteva non ricevere depressione a sufficienza. Il sintomo associato è un pedale del freno molto duro, per la riduzione o l’assenza dell’assistenza alla frenata.

Elettronica

Alcune 607 prodotte tra l’inizio e la metà di giugno 2008 sono state oggetto di una campagna relativa al portafusibili nel vano motore. Il difetto poteva interrompere alcuni circuiti elettrici e provocare malfunzionamenti. Per gli esemplari di quel periodo produttivo è quindi un aspetto documentato da controllare.

Telaio e guida

Nelle prove delle 607 restyling 2.0 HDi FAP 135 e V6 HDi FAP 205, le sospensioni sono state indicate come talvolta brusche nel passaggio sulle asperità. Non si tratta di un guasto segnalato, ma di una caratteristica di risposta da valutare durante la marcia.

Sulla 607 3.0 V6 24V è stato inoltre rilevato uno sterzo non particolarmente progressivo. Prima della commercializzazione furono introdotti ESP e modifiche successive a problemi di stabilità emersi nei test con la stampa.

Verifiche in fase d'acquisto

• Sulle 2.0 HDi e 2.0 HDi FAP, verificare che la campagna relativa alla valvola della pompa del vuoto sia stata eseguita e valutare il comportamento del pedale del freno, soprattutto a motore freddo.
• Sugli esemplari costruiti dall’inizio alla metà di giugno 2008, accertare l’esecuzione della campagna sul portafusibili nel vano motore.
• Durante la prova su strada, osservare la risposta delle sospensioni sulle irregolarità e la progressività dello sterzo, con particolare attenzione alla 3.0 V6 24V.

Comfort e comportamento su strada

• L'insonorizzazione e la capacità delle sospensioni di assorbire le irregolarità sono state giudicate ottime.
• L'auto privilegia una guida rilassata e i viaggi lunghi, con un'impostazione orientata al benessere degli occupanti.
• La tenuta di strada è stata valutata elevata; in un confronto pubblicato nel 2002, comportamento stradale, silenziosità e frenata figuravano tra gli aspetti favorevoli rilevati.

Spazio e cura dell'abitacolo

• I posti anteriori offrono un'abitabilità eccellente, mentre il divano posteriore mantiene uno spazio generoso senza sacrificare il bagagliaio.
• L'accesso ai sedili posteriori è agevole e l'inclinazione degli schienali favorisce il riposo durante il viaggio.
• Plancia ordinata e finiture soddisfacenti contribuiscono a un ambiente curato.

Motori, cambio e dotazioni

• Sulla 3.0 V6 Avorio sono stati rilevati comfort di marcia, consumi bassi ed equipaggiamento elevato. La dotazione di serie comprendeva fari allo xeno, navigazione, sospensioni elettroniche e rivestimenti in pelle.
• Per la 3.0 V6, prezzo contenuto e dotazione abbondante rappresentavano elementi di valore concreto nel confronto con le rivali.
• Il V6 diesel della 2.7 HDi si è fatto apprezzare per regolarità, silenziosità e assenza di vibrazioni al minimo. Il cambio automatico Aisin a sei marce è stato giudicato molto fluido nei cambi di rapporto.
• Dopo l'aggiornamento della 2.7 HDi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, limitatore di velocità e sistema multimediale con radio, telefono e navigatore erano previsti di serie.

Tecnologia ambientale

La 607 2.2 HDi fu la prima diesel al mondo a proporre di serie un filtro antiparticolato. Il sistema FAP, introdotto commercialmente nel maggio 2000, ottenne per PSA un premio speciale dedicato alla tutela dell'ambiente all'inizio del 2002. La 2.7 HDi è omologata Euro 4 con FAP di terza generazione, mentre la 3.0 V6 risultava già conforme alla normativa Euro 3.

Nel complesso, i punti di forza documentati della 607 riguardano soprattutto il comfort, l'isolamento acustico, lo spazio disponibile e la dotazione delle versioni più ricche.