Peugeot 5008

Motore, distribuzione ed emissioni

• Sulle 5008 di seconda generazione con 1.5 HDi prodotte tra 10/2017 e 01/2023, è documentata l’usura anticipata della catena che aziona gli alberi a camme. La rottura può portare allo spegnimento del motore.
• Per gli esemplari di seconda generazione prodotti tra 01/2017 e 12/2020, il degrado della cinghia di distribuzione può rilasciare particelle capaci di bloccare la pompa del vuoto: l’assistenza alla frenata può quindi ridursi o venire meno.
• Sulle versioni 2.0 HDi prodotte tra 01/2017 e 12/2022, il filtro antiparticolato può raggiungere temperature tali da fessurarsi, con possibili conseguenze sulla conformità delle emissioni.
• Sui 2.0 HDi costruiti tra 04/2018 e 06/2018, un tappo del basamento serrato in modo non conforme può causare una perdita d’olio nel vano motore.
• Per le 5008 con 1.6 HDi DV6F prodotte dal 02/10 al 27/11/2017, un componente del motore difettoso è associato a perdita di trazione e, raramente, a una breve accelerazione prima dello spegnimento.

Alimentazione, ricarica ed elettronica

• Sugli esemplari di seconda generazione prodotti tra 01/2019 e 12/2022, una diagnosi della pompa urea non calibrata correttamente può non segnalare la disattivazione del catalizzatore SCR.
• Per le vetture di seconda e terza generazione prodotte tra 10/2022 e 04/2025, raccordi non serrati a dovere fra condotta ad alta pressione e rail del carburante possono determinare perdite; il carburante a contatto con parti calde comporta rischio d’incendio.
• Sulle plug-in hybrid di seconda generazione prodotte tra 01/2023 e 12/2023, una taratura non corretta del sensore di temperatura del cavo di ricarica può provocare surriscaldamento e incendio.
• Sulla prima generazione coinvolta nella campagna UE avviata a luglio 2011, lo sfregamento di una condotta di ritorno del carburante contro l’insonorizzazione poteva generare una fuoriuscita di carburante.

Telaio, ruote e impianti

• Per le seconde generazioni prodotte tra 01/2023 e 12/2024, l’assenza di viti fra supporto del giunto sferico e braccio oscillante può modificare la direzione della ruota fino a compromettere la sterzata.
• Sugli esemplari prodotti dal 03/04 al 25/07/2017, viti del mozzo ruota non adeguatamente serrate possono allentarsi e causare perdita di controllo.
• Su 2.154 5008 vendute in Italia e prodotte dal 01/03/2018 al 28/02/2019, è stato previsto un controllo del supporto della ruota di scorta sotto il pianale per il possibile distacco durante la marcia.
• Le seconde generazioni prodotte nel 2019 sono state interessate anche da un caso di serraggio non corretto del gancio di traino, con possibile separazione del rimorchio.

Verifiche sull’usato

In fase d’acquisto è opportuno accertare, tramite il numero di telaio, l’esecuzione delle campagne previste. Sulle seconde generazioni meritano particolare attenzione il 1.5 HDi prodotto tra 10/2017 e 01/2023, la distribuzione degli esemplari 01/2017-12/2020, le eventuali perdite nell’alimentazione e i fissaggi di ruote, sospensioni, gancio traino e ruota di scorta nei periodi interessati.

Spazio e modularità

La vocazione familiare è un elemento costante. Sulla prima generazione, i sedili posteriori singoli possono scorrere longitudinalmente di 14 cm e permettono di variare l’inclinazione degli schienali. Ogni seduta può inoltre essere abbattuta separatamente nel pavimento, creando una superficie di carico regolare e configurabile.

Nelle versioni più recenti, le prove hanno rilevato un abitacolo ampio, con soluzioni pratiche per persone e bagagli. Sulla E-5008 i sette posti sono previsti di serie: la seconda fila è scorrevole e le due sedute posteriori supplementari possono essere nascoste nel pavimento quando non utilizzate. Anche la 5008 Hybrid provata nel 2026 è stata giudicata spaziosa pure nella terza fila.

Comfort e cura dell’abitacolo

Le prove della prima serie hanno apprezzato la capacità delle sospensioni di conciliare assorbimento delle irregolarità e guidabilità. Sono stati giudicati positivamente anche materiali e assemblaggi dell’interno, con una plancia dotata di plastica morbida.

Il contenimento dei rumori emerge in più generazioni: sulla 1.6 VTi, motore, fruscii e rumore degli pneumatici sono risultati poco invasivi nei trasferimenti autostradali. La E-5008 ha ottenuto riscontri positivi soprattutto per il comfort acustico; per la Hybrid del 2026 sono stati apprezzati anche i sedili, la risposta sulle buche e la limitata presenza di fruscii.

Guida e motorizzazioni

La 5008 1.6 VTi Premium ha mostrato tenuta di strada e precisione tra le curve. Sulla BlueHDi 150 S&S GT Line del 2017 sono stati rilevati uno sterzo pronto e preciso e un comportamento stabile in curva. La Hybrid 145 ha fatto registrare reazioni prevedibili, con il controllo di stabilità efficace nella gestione della vettura.

Per le versioni diesel provate, il BlueHDi 150 è stato descritto come poco rumoroso anche a freddo e senza vibrazioni percepibili nelle ripartenze dello Start&Stop. Sulla 1.6 BlueHDi 120 con cambio automatico EAT6, motore e trasmissione hanno dato una risposta fluida con consumi contenuti.

Consumi e percorrenza elettrica

Nella prova del 2017, la BlueHDi 150 S&S GT Line ha registrato una media di 16,0 km/l e 877 km di autonomia media; i consumi sono stati valutati contenuti sui vari percorsi. Per la E-5008 con batteria da 73 kWh netti, è stata indicata una percorrenza autostradale di 320 km e una ricarica HPC fino a 160 kW.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2025, la famiglia Peugeot 5008 ha ottenuto 4 stelle: 80% nella protezione degli adulti, 85% per i bambini, 79% per gli utenti vulnerabili della strada e 62% nei sistemi di assistenza.

Nel complesso, le evidenze disponibili delineano una famiglia di modelli orientata alla praticità quotidiana e ai viaggi, con caratteristiche che variano in base a generazione, allestimento e motorizzazione.

La prima 5008: risultati iniziali e calo progressivo

Nel triennio 2010-2012 la prima generazione fu al vertice della classifica italiana delle monovolume grandi. Le immatricolazioni furono 7.451 nel 2010, 7.968 nel 2011 e 5.435 nel 2012.

• Nella graduatoria delle monovolume compatte, il modello passò dal settimo posto del 2010 al quinto del 2011.
• Nel 2012 scese al sesto posto, con 5.435 immatricolazioni; nel 2013 registrò 3.229 unità e il settimo posto.
• Nel 2014 le immatricolazioni furono 2.626, con l'ottava posizione fra le monovolume compatte.

Il calo proseguì negli anni successivi: nel 2016 furono immatricolate 1.546 Peugeot 5008 in Italia, contro 4.875 Peugeot 3008 nello stesso anno.

Il rilancio come SUV e la terza generazione

Dal 2017 la 5008 lasciò l'impostazione da monovolume e divenne un SUV a cinque o sette posti, affiancando la 3008 nell'offerta del marchio. La generazione ordinabile dal 2024, indicata come terza, ha mantenuto i sette posti e ha introdotto motorizzazioni ibride, plug-in ed elettriche.

Nei primi due mesi del 2025 la versione elettrica totalizzò 68 immatricolazioni in Italia, pari allo 0,5% del mercato BEV riportato per modello. Nel primo trimestre 2026 la 5008 risultò settima fra i D-SUV, con 1.577 immatricolazioni, rispetto alle 1.179 del primo trimestre 2025.

Nell'usato, la famiglia va quindi letta distinguendo nettamente le 5008 monovolume della prima fase dalle generazioni SUV successive: appartengono a stagioni commerciali e a impostazioni di prodotto diverse.