Peugeot 408

Motore e alimentazione carburante

Sono documentate più campagne relative al circuito carburante, con possibili perdite e rischio d’incendio. In alcuni esemplari prodotti tra 02/2023 e 05/2024, la connessione tra la tubazione del carburante e la pompa ad alta pressione può perdere; il rimedio previsto è la sostituzione della tubazione.

Un’altra campagna riguarda esemplari prodotti tra 10/2022 e 04/2025: raccordi non serrati correttamente fra linea ad alta pressione e rail possono consentire la fuoriuscita di carburante, con possibile innesco a contatto con parti calde. In relazione a questa criticità, risultano undici incendi notificati fino al 17 giugno 2025. I richiami UE riportano inoltre casi in cui una tubazione a bassa pressione può entrare in contatto con una vite della bobina di accensione, danneggiandosi e causando una perdita.

Elettronica, porte e comandi

Per vetture prodotte tra 01/2023 e 12/2024, un’anomalia del software della centralina porte può influire sul funzionamento di porte anteriori e specchi, impedire il passaggio da P a D e disattivare la protezione antipizzicamento dei finestrini. La soluzione indicata è l’aggiornamento del software.

Tra le campagne UE figura anche una possibile disattivazione delle maniglie interne delle porte quando la chiave è in modalità motore acceso: in tale circostanza gli occupanti potrebbero non riuscire a uscire dall’auto dopo un incidente.

Versioni ibride plug-in e ricarica

Sulle Peugeot 408 ibride plug-in prodotte tra 01/2023 e 12/2023, la calibrazione non corretta del sensore di temperatura del cavo di ricarica può non impedire il surriscaldamento del cavo. È prevista la verifica e, se necessaria, la sostituzione. Una campagna UE segnala lo stesso rischio per cavi la cui funzione di sicurezza potrebbe non intervenire.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Controllo del VIN per accertare l’eventuale coinvolgimento nelle campagne di richiamo.
• Conferma dell’esecuzione degli interventi sul circuito carburante, in particolare per gli esemplari compresi nei periodi di produzione indicati.
• Verifica dell’aggiornamento della centralina porte e delle funzioni di porte, specchi, cambio e finestrini.
• Sulle ibride plug-in, controllo della campagna relativa al cavo di ricarica.

La presenza di richiami non dimostra da sola un guasto ricorrente nell’uso quotidiano, ma rende opportuna una verifica puntuale della storia degli interventi dell’esemplare considerato.

Comfort e silenziosità

Le Plug-in Hybrid provate hanno evidenziato una marcia confortevole e un’abitacolo ben isolato. Sulla versione da 240 CV aggiornata, le sospensioni hanno assorbito gran parte delle irregolarità e i fruscii sono rimasti contenuti anche alle velocità più elevate. Sulla 224 CV GT, i vetri anteriori stratificati contribuiscono a limitare i rumori aerodinamici; i sedili anteriori sono risultati comodi.

Comportamento su strada e frenata

La Plug-in Hybrid da 225 CV ha mostrato stabilità e un comportamento prevedibile anche nella guida più impegnata, con sterzo reattivo e preciso, assetto di base neutro e controlli elettronici efficaci pure sul bagnato. Le prove hanno inoltre rilevato una buona tenuta di strada e una frenata valida: la 224 CV GT si è fermata in 34,5 metri nella frenata da 100 km/h.

Propulsione ibrida ed elettrica

Per la Plug-in Hybrid da 224 CV GT sono stati rilevati 42 km medi in funzionamento elettrico; a batteria scarica, il consumo medio registrato è stato di 14 km/l. La versione da 225 CV ha superato 13 km/l di media anche senza ricaricare la batteria. Sulla Plug-in Hybrid aggiornata da 240 CV sono stati apprezzati la risposta pronta con batteria carica e il passaggio regolare tra motore elettrico e benzina. Per la 408 aggiornata del 2026, la variante elettrica si distingue per un’erogazione pronta e lineare e per l’assenza del rumore del motore termico.

Spazio e bagagliaio

L’abitacolo offre molto spazio per le gambe di chi siede dietro. Sulla 408 aggiornata del 2026, il passo di 2,79 metri è associato a un vano posteriore particolarmente favorevole per i passeggeri. Nelle Plug-in Hybrid testate, il bagagliaio da 471 litri arriva a 1.545 litri reclinando gli schienali; sono stati rilevati anche accesso agevole e forma regolare del vano.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una vettura orientata al comfort quotidiano e alla funzionalità, con versioni ibride plug-in che associano una guida composta a prestazioni adeguate.

Gli aspetti favorevoli

L’avvio del 2023 ha portato un riscontro significativo nel segmento: tra gennaio e febbraio la 408 ha raggiunto 250 immatricolazioni, risultando il modello più immatricolato fra le D-Berline italiane nel periodo.

• Nel 2023 ha registrato 1.484 immatricolazioni in Italia, il volume annuo più alto fin qui documentato.
• Nello stesso anno si è collocata al secondo posto annuale nel segmento, dietro alla Tesla Model 3.
• Nel 2025, pur con 838 immatricolazioni, ha migliorato la posizione di segmento dal sesto al quarto posto annuale.

Il calo dei volumi

Dopo il primo anno completo di commercializzazione, le immatricolazioni hanno seguito una traiettoria discendente: dalle 1.484 unità del 2023 si è passati a 896 nel 2024 e a 838 nel 2025.

• Nel 2024 la 408 ha chiuso al sesto posto tra le D-Berline, con 896 immatricolazioni.
• Nel 2025 il volume è sceso rispetto al 2024, mentre il piazzamento annuo è risalito al quarto posto.

Per il mercato dell’usato, la documentazione descrive quindi una famiglia giovane, con una presenza italiana avviata nel 2023 e volumi annui in diminuzione nei due anni successivi. Non risultano elementi documentati per definire versioni o generazioni della 408 come insuccessi commerciali distinti.