Peugeot 207

Motore e avviamento

Le bobine d’accensione sono fra le cause di panne più ricorrenti documentate. Tra gli altri componenti segnalati con una certa frequenza rientrano candele, sistema di accensione, motorino d’avviamento, cinghia dei servizi e testata cilindri.

Sulle versioni a benzina da 150 CV in su sono riportati casi occasionali relativi alla catena di distribuzione. Per le 1.6 THP 16V prodotte da luglio 2010 a ottobre 2014, una campagna ha riguardato il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento: poteva far comparire la spia dedicata senza un effettivo surriscaldamento.

• Un richiamo del marzo 2012 ha interessato diesel da 82 kW e benzina da 115 kW per il possibile cedimento del cavo di massa fra batteria e cambio, associato allo spegnimento del motore.
• Nel 2013 è stata registrata una campagna relativa a bronzine di biella non conformi, con possibile rumorosità anomala e danneggiamento della bronzina superiore.

Elettronica e impianto elettrico

I problemi elettronici figurano fra le segnalazioni frequenti, insieme a batteria di avviamento, sensore di temperatura del refrigerante e servoassistenza dello sterzo. Un richiamo del settembre 2007 per i benzina 1.4 e 1.6 ha riguardato l’alternatore, che poteva determinare l’accensione della spia diagnosi o della spia di carica.

Una campagna del marzo 2012 ha inoltre riguardato il fissaggio della scatola portafusibili: l’eventuale danno poteva rendere meno agevole l’avviamento e lasciare spente le spie diagnosi. Per veicoli prodotti tra 29 giugno 2009 e 29 maggio 2015 è registrato anche un richiamo per il cablaggio elettrico del riscaldamento sedile, che poteva surriscaldarsi persino a veicolo parcheggiato.

Freni, carrozzeria e versione CC

Per esemplari prodotti nel 2010, una campagna dell’ottobre 2011 ha interessato le tubazioni posteriori dei freni: lo sfregamento con la sospensione poteva portare a una perdita di liquido e, nel caso estremo, al mancato funzionamento di un circuito frenante.

Sulla 207 CC il dispositivo elettrico o meccanico della capote è tra gli elementi segnalati con guasti frequenti. Un richiamo dell’ottobre 2007 ha previsto l’aggiornamento della centralina di bordo, poiché gli alzacristalli potevano restare alimentati fino a 45 secondi dopo lo spegnimento.

Verifiche in fase d’acquisto

È utile controllare eventuali perdite d’olio, il funzionamento di luci, avviamento, sterzo assistito e dispositivi elettrici, oltre allo stato dell’impianto di scarico. Sulle CC merita attenzione il movimento della capote. Per ogni esemplare è opportuno verificare l’esecuzione delle campagne di richiamo pertinenti, con particolare attenzione a freni, collegamento di massa, alternatore, scatola portafusibili e sensore del refrigerante.

Sicurezza

Per la berlina cinque porte, la valutazione Euro NCAP pubblicata nel 2006 ha registrato 35 punti nella protezione degli occupanti adulti, 37 in quella dei bambini e 19 per i pedoni; il documento estende l’esito a tutte le 207. Nella prova, il paraurti ha raggiunto il punteggio massimo previsto per la tutela delle gambe dei pedoni.

La 207 CC 1.6 Sport 1 ha totalizzato 33 punti per gli occupanti adulti nella valutazione del 2007. Nelle prove d’urto laterale e contro palo ha conseguito il massimo dei punti disponibili.

Comfort e guida

La 207 1.6 HDi 90 CV FAP 99G Business ha mostrato una buona disinvoltura nell’uso cittadino, sospensioni efficaci sulle irregolarità e una risposta regolare del turbodiesel nelle variazioni di andatura. Sono stati inoltre rilevati stabilità, tenuta di strada e un abitacolo ben isolato dal rumore nei percorsi autostradali.

Sulla 207 SW 1.6 HDi 110 CV XS Ciel sono emersi comfort acustico, capacità di assorbire buche e pavé e un equilibrio riuscito fra semplicità di guida e piacere al volante. Nella variante SW 1.6 HDi 90 CV X Line, sterzo rapido e preciso, inserimento sicuro in curva e assorbimento delle sconnessioni hanno reso la guida particolarmente apprezzata nella comparativa fra piccole station wagon.

La 207 GTi è stata apprezzata per stabilità, maneggevolezza e per la spinta del turbo Twin-Scroll da 175 CV. I sedili anteriori offrono un sostegno efficace anche negli scuotimenti più marcati, mantenendo il comfort.

Consumi delle diesel

• La 207 1.6 HDi 90 CV FAP 99G Business ha registrato 18,5 km/l di consumo medio in prova.
• La 207 SW 1.6 HDi 90 CV X Line ha fatto segnare 15,6 km/l di percorrenza media nella comparativa.
• Per la SW 1.6 HDi 110 CV XS Ciel sono stati rilevati consumi contenuti.

Spazio della 207 SW

La carrozzeria SW rappresenta il punto di forza per chi cerca maggiore capacità di carico: il bagagliaio della 1.6 HDi 110 CV XS Ciel è di 357 litri, rispetto ai 275 litri della berlina, e supera un metro cubo con i sedili posteriori abbattuti. Il sistema di ripiegamento dei sedili è stato giudicato semplice da utilizzare, contribuendo a rendere il vano più pratico e sfruttabile.

Nel complesso, le evidenze disponibili delineano una 207 particolarmente interessante nelle versioni diesel e SW per comfort, consumi e praticità, mentre GTi e CC esprimono caratteristiche specifiche legate rispettivamente alla guida e ai risultati nelle prove d’urto.

I risultati della fase iniziale

Nel 2007 la 207 fu indicata come riferimento del segmento B europeo e risultò l'automobile più apprezzata dai consumatori europei nelle elaborazioni disponibili per quell'anno. In Italia entrò nella top ten del segmento B al settimo posto, con 53.810 immatricolazioni, e fu settima anche tra le vetture immatricolate da privati, con 46.723 unità.

• Nel 2008 rimase settima nel segmento B italiano, con 40.492 immatricolazioni.
• Nel 2009 salì al sesto posto, con 46.178 immatricolazioni; nelle immatricolazioni a privati fu nona, con 40.689 unità.
• Nel 2010 e nel 2011 occupò il nono posto nel segmento B italiano, con rispettivamente 29.738 e 21.771 immatricolazioni.

Anche la 207 CC trovò spazio nel mercato italiano delle cabrio e spider: fu seconda sia nel 2007, con 3.825 immatricolazioni, sia nel 2008, con 3.034. Nel decennio 2005-2014 totalizzò 11.568 immatricolazioni e si collocò al quinto posto nella graduatoria del periodo.

La flessione finale

La parte conclusiva della carriera commerciale registrò un calo dei volumi europei. Nel 2010 le vendite furono 367.160, in diminuzione del 9,7% rispetto al 2009. A marzo 2012 le immatricolazioni europee furono 23.582, il 24,5% in meno di marzo 2011. Nello stesso anno Peugeot presentò la 208 come erede della 207.

La documentazione disponibile non segnala una generazione della 207 accolta negativamente. Il percorso commerciale mostra piuttosto un avvio di rilievo, seguito da una progressiva contrazione nella fase che precedette l'arrivo del modello successore.