Peugeot 206

Motore e alimentazione

• Iniettori: casi frequenti sulle vetture immatricolate dal 2001 al 2003 e nel 2006.
• Sensore di posizione dell’albero motore: segnalato con frequenza per le immatricolazioni del 2006 e dal 2009 al 2010.
• Cinghia di distribuzione: componente indicato tra i guasti frequenti dal 2004 al 2006 e dal 2009 al 2012.
• Testata: segnalazioni frequenti per le vetture immatricolate nel 2006.
• Perdite d’olio: tema ricorrente nei controlli periodici tedeschi.

Nel richiamo dell’agosto 2005 relativo alle 206 1.6 HDi con motore DV6, le tubazioni di ritorno degli iniettori potevano perdere tenuta con il tempo; era previsto il loro ricambio senza costi. Un richiamo del 2013 riguarda inoltre cuscinetti di biella non conformi alle specifiche del costruttore: l’eventuale problema poteva manifestarsi con rumori anomali e successiva perdita.

Avviamento ed elettronica

Sulle 206 delle prime annate sono documentati problemi elettronici evidenti. Tra i componenti segnalati figurano il blocchetto di accensione sulle immatricolate nel 1999, la bobina di accensione nel 2000 e i morsetti della batteria nel 1999-2000 e nel 2002. Il motorino d’avviamento ricorre invece nelle segnalazioni per il 2000, 2005 e 2011.

Trasmissione e scarico

• Frizione: casi frequenti per le immatricolazioni del 1999-2000, 2005 e 2010; nel 2005 è segnalato anche il cavo frizione.
• Tubo o silenziatore di scarico: guasti ricorrenti dal 1999 al 2007 e dal 2009 al 2012.
• Ruggine dello scarico: riscontro frequente nelle revisioni periodiche tedesche.

Controlli utili prima dell’acquisto

In fase d’acquisto meritano attenzione lo stato dell’impianto di scarico, l’eventuale presenza di perdite d’olio, il funzionamento di avviamento e componenti elettrici, oltre a frizione e distribuzione. Per le annate interessate dalle segnalazioni, è utile verificare con particolare cura i componenti indicati e l’esecuzione degli interventi previsti dai richiami.

Guida, assetto e sicurezza

Le prove dedicate alle versioni 1.4, 1.6 e 1.9 XTD hanno registrato una guida agile e piacevole, insieme a un buon rapporto fra prezzo e qualità. La 1.4 XT a cinque porte è stata inoltre apprezzata per la facilità di guida e per il cambio.

• Sulla 206 90 ESP Prémium, l’ESP era previsto di serie e il comportamento di marcia è stato valutato sicuro.
• La frenata ha mantenuto una buona efficacia anche in condizioni di forte sollecitazione, senza cali dovuti al fading.
• L’assetto assorbiva efficacemente anche le asperità più evidenti, conservando compostezza e un rollio contenuto in curva.
• Nel crash test pubblicato nel 2000, la 206 1.3 XR Presence ha mantenuto lo spazio di sopravvivenza nell’impatto frontale; nell’urto laterale ha mostrato un rischio ridotto di lesioni nelle diverse zone del corpo, pur senza airbag laterali.

Motori e trasmissione

Il cambio è un elemento favorevole ricorrente nelle prove della 206. Sulla 1.6 16V CC è stato rilevato un comando rapido e preciso. La 2.0 16V GTI ha ottenuto riscontri positivi per l’elasticità del motore, per la qualità della trasmissione e per la ripresa. Per la 206 Plus, il turbodiesel 1.4 è indicato come pronto nella spinta ai bassi regimi.

Comfort e praticità

La 206 90 ESP Prémium disponeva di sedili anteriori ergonomici, con valido sostegno laterale. Il vano bagagli era caratterizzato da un’ampia soglia di carico e da una conformazione pratica.

Sulla 206 Plus sono documentati un buon assorbimento delle sconnessioni e un abitacolo ben isolato dai rumori, aspetti favorevoli nei trasferimenti più lunghi. Lo sterzo riunisce leggerezza nelle manovre e precisione alle velocità più elevate. Il bagagliaio offre 245 litri, che diventano 1.130 litri reclinando i sedili posteriori.

Affidabilità della 206 Plus

Per la 206 Plus prodotta dal 2009 al 2013 è riportata un’elevata affidabilità, con i problemi riscontrati sulle prime 206 indicati come risolti da tempo. È un dato riferito a questa evoluzione della gamma e non estendibile automaticamente alle 206 precedenti.

I risultati della 206 in Italia

Il mercato italiano ebbe un peso rilevante nella diffusione del modello. Tra settembre 1998 e novembre 2002 furono consegnate 300 mila 206, circa il 10% della produzione raggiunta in quel momento. Al 26 maggio 2005 l’Italia era il terzo mercato nazionale della vettura, con 465 mila unità.

• Nel 2001 la 206 ottenne il terzo posto nel segmento B italiano con 87.459 immatricolazioni, alle spalle di Fiat Punto e Lancia Y.
• Nel 2002 salì in seconda posizione, dietro alla sola Fiat Punto, con 83.491 immatricolazioni. Nei primi dieci mesi dello stesso anno totalizzò circa 70 mila immatricolazioni e risultò la vettura estera più venduta del segmento B.
• Dal 2001 al 2004 superò le 800 mila unità annue vendute; tra 2001 e 2003 fu indicata come l’auto più apprezzata in Europa.

Il calo successivo e la 206 CC

Dopo il picco italiano dei primi anni, le immatricolazioni della berlina diminuirono e la posizione nel segmento B arretrò: quinto posto nel 2003 con 70.426 unità, sesto nel 2004 con 58.527 e ancora sesto nel 2005 con 43.675.

Anche la 206 CC ebbe una prima fase favorevole. Fu la cabrio/spider più immatricolata in Italia nel 2001, 2002 e 2003, con 7.473, 7.482 e 6.009 unità. Nel 2004 passò al secondo posto con 5.223 immatricolazioni, mentre nel 2005 e nel 2006 scese rispettivamente al quinto e al sesto posto, con 3.350 e 2.126 unità.

Il passaggio alla 207 e il ritorno della 206+

Nel 2006 la Peugeot 207 fu presentata inizialmente come modello complementare alla 206. La 206 tornò poi in vendita nel 2009 con il restyling chiamato 206+, affiancando la 207 in listino come proposta low cost. Nella documentazione disponibile non emergono generazioni della famiglia classificabili come insuccessi di mercato: la fase discendente riguarda soprattutto le immatricolazioni italiane successive ai risultati iniziali.