Opel Zafira

Motore, alimentazione e perdite

• Zafira A: sono documentati inconvenienti al ricircolo dei gas di scarico negli anni 2001-2002 e 2005, oltre a guasti della pompa carburante nel 1999.
• Zafira B: perdite d’olio e corrosione dell’impianto di scarico rientrano tra gli aspetti rilevati con maggiore frequenza. Sulle versioni 1.8 e 2.2 benzina automatiche dei model year 2007-2008, una campagna dell’agosto 2009 riguardava il possibile passaggio di acqua nel circuito dell’olio del cambio a causa del radiatore.
• Zafira C: le perdite d’olio sono segnalate in tutti gli anni di produzione. Per le diesel immatricolate nel 2012-2014 sono riportati guasti al sistema di ricircolo dei gas di scarico; per il 2015-2016, guasti generici al motore. La pompa dell’acqua è indicata tra i componenti soggetti a guasti per le immatricolazioni 2016.

Cambio, avviamento ed elettronica

• Sulla Zafira B i guasti al cambio risultano particolarmente ricorrenti.
• Per la Zafira A sono segnalati problemi all’avviatore nel 2001, al transponder nel 2000-2004 e al blocchetto d’accensione nel 2000-2005. L’alternatore è indicato per il 2003 e 2005.
• Sulla Zafira C risultano segnalazioni relative ad alternatore per le immatricolazioni 2015 e 2017 e alla batteria di avviamento per quelle 2013-2014 e 2019.

Carrozzeria, scarico e sicurezza

• La corrosione dello scarico è un punto da controllare sulla Zafira A e B. Per le Zafira A diesel 1.7 e 2.0 fu prevista una campagna relativa alla corrosione del telaietto dell’assale anteriore dovuta al distacco della vernice.
• Sulla Zafira B sono riportati anche gruppi ottici difettosi.
• Le Zafira A a metano furono interessate da campagne per la bussola del regolatore di pressione e per la corrosione dei serbatoi. Sulle Zafira B GPL prodotte nel 2010-2011, una campagna del marzo 2014 riguardava il posizionamento della tubazione del GPL vicino allo scarico.
• Per Zafira C risultano campagne su raccordo di rifornimento delle versioni a metano prodotte nel 2011-2016, tubazione dell’olio del turbocompressore per esemplari prodotti tra gennaio e aprile 2018 e tubazione del carburante per veicoli del 2019.

Verifiche in fase d’acquisto

È utile accertare l’assenza di perdite d’olio, lo stato di scarico e sottoscocca, il funzionamento di cambio, avviamento, alternatore e batteria, nonché quello dei gruppi ottici. Per le versioni a metano o GPL meritano attenzione serbatoi, raccordi e tubazioni. La presenza degli interventi previsti dalle campagne di richiamo è un ulteriore elemento da verificare nella documentazione del veicolo.

Spazio a bordo e modularità

• Per la seconda generazione, prodotta dal 2005 al 2014, sono documentati abitacolo configurabile, sette posti e bagagliaio di ampia capacità.
• Sulla Zafira Tourer 1.6 Turbo ecoM, le bombole del metano sotto il pavimento consentivano di mantenere libero lo spazio destinato a passeggeri e bagagli.
• Nella Zafira 2.0 CDTI 170 CV Innovation del 2017, lo spazio risulta abbondante nelle prime due file; la seconda fila con sedili scorrevoli separatamente e la terza fila ripiegabile nel pavimento rendono più semplice adattare l’interno alle necessità di carico.
• Per il restyling 2016-2019 è riportata una buona abitabilità per cinque persone.

Comfort, finiture e guida

• La seconda serie ha ottenuto riscontri favorevoli per l’ergonomia dei sedili, il comfort delle sospensioni e un comportamento stradale sicuro.
• Le prove di specifici allestimenti della seconda serie segnalano abitabilità e finiture di qualità.
• Sulla Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 CV sono stati rilevati materiali e assemblaggi adeguati al prezzo; per la 1.6 Turbo ecoM, sospensioni efficaci sul fondo sconnesso senza penalizzare la sicurezza di guida.
• La Zafira 2.0 CDTI 170 CV Innovation si è distinta nei riscontri di prova per montaggi, plastiche e praticità dell’abitacolo, oltre che per una certa agilità. Il restyling 2016-2019 è segnalato per materiali di qualità e assemblaggi precisi.

Motori, consumi e frenata

• La Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 CV ha fatto registrare consumi ritenuti interessanti in rapporto a dimensioni, massa e potenza, insieme a un impianto frenante potente, ben modulabile e resistente all’uso intenso.
• Sulla Zafira Tourer 1.6 Turbo ecoM è documentata una risposta vivace ai bassi e medi regimi e una buona silenziosità in autostrada.
• Per la Zafira 2.0 CDTI 170 CV Innovation del 2017 è stato misurato un consumo medio di 16,1 km/l; la prova ha rilevato anche ripresa vivace e consumi contenuti. I diesel del restyling 2016-2019 sono indicati come pronti ai bassi regimi e parchi nei consumi.

Sicurezza

La prima generazione ha ottenuto nel crash test ADAC del febbraio 2000 28 punti su 32 e quattro stelle, risultando adeguata ai tempi sotto il profilo della sicurezza passiva. Per la seconda generazione sono documentati cinque stelle Euro NCAP nella protezione degli occupanti e l’ESP di serie; nelle manovre d’emergenza, su una Zafira 1.9 CDTI 150 CV Cosmo, il sistema è stato rilevato come efficace.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia apprezzabile soprattutto per funzionalità, flessibilità interna e comfort. Non emergono invece dati che indichino un’affidabilità sopra la media per la seconda generazione.

Le fasi di maggiore diffusione

Nei primi anni Duemila la Zafira occupò posizioni alte fra le monovolume compatte in Italia. Nel 2000 registrò 33.941 immatricolazioni e il quinto posto nella graduatoria UNRAE del segmento C. L’anno seguente raggiunse il vertice della categoria con 43.734 unità, davanti alla Renault Scénic, ferma a 42.102.

• Nel 2002 fu seconda fra le monovolume compatte, con 36.189 immatricolazioni.
• Nel 2003 mantenne il secondo posto con 23.628 unità, dietro alla Renault Scénic, che ne totalizzò 27.864.
• Dopo l’avvio della seconda generazione in Italia, dal luglio 2005, nel 2006 tornò seconda nel segmento con 24.691 immatricolazioni, precedendo Renault Scénic e Fiat Multipla.

Il calo dei volumi

Dopo il 2006 le immatricolazioni iniziarono a diminuire: 20.217 nel 2007, 16.996 nel 2008 e 9.064 nel 2009. Nello stesso periodo la posizione nel segmento passò dal terzo al secondo posto, fino al settimo. La discesa proseguì nel 2010 e nel 2011, con 5.998 e 3.846 immatricolazioni.

La Zafira Tourer, terza generazione programmata per la commercializzazione nel gennaio 2012, coincise con un temporaneo recupero: 7.690 immatricolazioni e quarto posto fra le monovolume compatte. Dal 2013 i dati italiani tornarono però a scendere ogni anno, da 5.370 unità a 2.492 nel 2016. Nel 2015, nella gamma Opel italiana, Mokka registrò 24.289 consegne contro le 3.209 della Zafira.

Nell’ultima parte della carriera documentata, le immatricolazioni furono 1.506 nel 2017, 761 nel 2018 e 549 nel 2019; le rispettive posizioni nel segmento furono decima, nona e ottava. Nel decennio 2012-2021 la Zafira totalizzò 25.756 immatricolazioni in Italia, collocandosi settima nella graduatoria cumulata delle monovolume compatte.