Opel Meriva

Motore e raffreddamento

Sulla Meriva A sono documentati casi ricorrenti relativi al ricircolo dei gas di scarico per le vetture del 2003, alla cinghia di distribuzione per quelle del 2004 e al tubo del circuito raffreddamento/riscaldamento e al termostato per le vetture del 2010.

Per Meriva B, la perdita d’olio è indicata come criticità estesa a tutti gli anni di costruzione. I tubi del circuito di raffreddamento e riscaldamento sono fra i componenti con guasti frequenti sulle immatricolazioni dal 2010 al 2016; per il 2015 sono segnalati anche indicatore della temperatura del refrigerante e sistema di raffreddamento motore. Sulle vetture dal 2015 al 2017 ricorre inoltre la pompa del liquido di raffreddamento. Sulle diesel impiegate soprattutto in città sono riportati possibili malfunzionamenti del filtro antiparticolato, con diluizione del lubrificante da parte del gasolio.

Cambio, avviamento ed elettronica

Il cambio manuale automatizzato della Meriva A rientra fra gli elementi con guasti frequenti nelle prime immatricolazioni dal 2003 al 2009; vengono inoltre riportati comando del cambio duro e problemi al blocchetto d’accensione lungo l’intero periodo dal 2003 al 2010. Il transponder è un punto segnalato sulle vetture del 2007.

Sulla Meriva B, avviatore e batteria di avviamento sono fra gli aspetti ricorrenti, rispettivamente sulle vetture 2015-2016 e 2014-2017. L’immobilizzatore è indicato per le immatricolazioni 2016-2017, con anomalie generali di immobilizzatore e allarme riportate per il 2016. Il restyling dal 2013 al 2017 presenta anche casi documentati di inconvenienti elettrici intermittenti, come spie che si accendono senza motivo e disattivazione del cruise control.

Telaio, sterzo e freni

Per Meriva A sono segnalate sospensioni, giunti dello sterzo, tubi freno porosi e scarico soggetto a ruggine. Sono inoltre riportate corrosione talvolta marcata su parafanghi e bordi inferiori delle porte, oltre a riscaldamento poco efficace. Sulle versioni 1.7 CDTI da 74 kW e 92 kW una campagna ha riguardato l’eventuale mancanza di una seconda piastra di fissaggio del supporto motore sinistro, condizione associata a usura anticipata del supporto.

Nel restyling Meriva B possono manifestarsi indebolimento del freno a mano e del servosterzo. I richiami registrati per la famiglia includono inoltre interventi relativi ad airbag, pretensionatore della cintura, cablaggio motore, chiusure delle cinture posteriori e scatola sterzo.

Verifiche in fase d’acquisto

• Meriva A: stato di sospensioni, sterzo, tubazioni freno, scarico e presenza di ruggine; corretto funzionamento di cambio manuale automatizzato, avviamento e riscaldamento.
• Meriva B: eventuali perdite d’olio, efficienza del circuito di raffreddamento, avviatore, batteria e immobilizzatore, con attenzione alle immatricolazioni 2016 e 2017.
• Tutte le versioni: esecuzione delle campagne di richiamo previste per il singolo veicolo.

Spazio e versatilità

Sulla Meriva di prima generazione, dimensioni esterne contenute si accompagnavano a uno spazio interno vicino a quello della Zafira. Il sistema di ripiegamento dei posti posteriori permetteva varie configurazioni, mentre il bagagliaio risultava particolarmente capiente in rapporto all’ingombro dell’auto.

La Meriva B offriva spazio abbondante sia per chi sedeva davanti sia per i passeggeri posteriori, ed era indicata per viaggi con quattro adulti. Il divano posteriore scorrevole e modulabile contribuiva alla flessibilità d’uso. Nella versione 1.6 CDTI 136 CV, il vano di carico misurava 370 litri, arrivava a 462 litri con il divano avanzato e a 1500 litri reclinando gli schienali.

Comfort e comportamento su strada

La prima Meriva si è distinta nelle prove per la flessibilità dell’abitacolo, il comfort di marcia e la risposta vivace del motore 1.6 16V. Per questa versione sono stati registrati un comportamento sicuro sui diversi fondi e una frenata affidabile.

Sulla seconda serie, sospensioni confortevoli e sedili comodi, compresi gli AGR, favorivano l’impiego nei trasferimenti più lunghi. Le porte funzionali facilitavano l’utilizzo quotidiano; le prove hanno inoltre rilevato una guida sicura anche nelle situazioni d’emergenza. La 1.7 CDTI 110 CV ha mostrato una guidabilità valida senza rinunciare al comfort.

Motori e affidabilità

Per la Meriva prodotta dal 2003 al 2010, tutti i motori risultano sostanzialmente esenti da difetti ricorrenti. Il benzina 1.6 16V è stato apprezzato per l’erogazione elastica, utilizzabile anche ai regimi più bassi.

Fra i diesel della seconda serie, il 1.7 CDTI 110 CV è stato rilevato come brillante e attento ai consumi. Il 1.6 CDTI 136 CV ha fatto segnare 18,2 km/l in prova; disponeva inoltre di freni efficaci e resistenti all’uso prolungato. Questa motorizzazione, sulla Meriva B aggiornata, era omologata Euro 6.

Sicurezza documentata

Nel test del 2003 la prima generazione ha ottenuto quattro stelle Euro NCAP per la protezione degli adulti, con 26 punti. Nei crash frontale e laterale, la struttura ha mantenuto una buona resistenza; la posizione di seduta rialzata ha contribuito alla protezione nell’urto laterale.

La Meriva B ha ricevuto cinque stelle Euro NCAP nel 2010: 89% nella protezione degli adulti, 77% per i bambini, 55% per i pedoni e 86% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

Nel complesso, la Meriva si caratterizza per soluzioni pratiche ben documentate, con una particolare attenzione all’abitabilità e alla trasformabilità degli interni.

Gli anni di maggiore affermazione

Al debutto italiano, nel 2003, la Meriva registrò 16.954 immatricolazioni e raggiunse il terzo posto fra le monovolume piccole. Dal 2004 al 2006 occupò invece la prima posizione della graduatoria: 38.822 unità nel 2004, 35.415 nel 2005 e 34.346 nel 2006.

• Nel 2007 e nel 2008 scese al secondo posto, alle spalle della Lancia Musa, con rispettivamente 27.322 e 20.193 immatricolazioni.
• Nel 2010 tornò seconda nel segmento, con 17.523 unità.
• Per la seconda generazione, il primo mese di commercializzazione portò 25.000 ordini europei, di cui 3.000 in Italia: il mercato italiano fu il secondo dopo quello tedesco.
• Nel 2011 la Meriva riconquistò il primo posto tra le monovolume piccole in Italia, con 19.654 immatricolazioni.

Il ridimensionamento finale

Il calo era già visibile nel 2009, quando la Meriva si collocò al terzo posto con 14.328 immatricolazioni, preceduta anche dall'Opel Agila. Dopo il secondo posto del 2012, ottenuto con 11.672 unità e dietro alla Lancia Musa, la famiglia rimase quarta nella top ten UNRAE del segmento per ogni anno dal 2013 al 2017.

Nello stesso arco temporale le immatricolazioni italiane passarono da 9.111 nel 2013 a 8.175 nel 2014, 7.495 nel 2015, 6.304 nel 2016 e 4.558 nel 2017. Nel 2017 la Meriva uscì dalla gamma Opel e fu sostituita dalla Crossland X. Nel mercato dell'usato, la sua presenza corrisponde quindi a una famiglia non più in produzione, articolata in due generazioni commercializzate tra il 2003 e il 2017.