Opel Insignia

Motore, turbo e alimentazione

Sulle diesel di prima generazione sono documentate anomalie della gestione motore per le immatricolazioni 2009 e 2013, difetti nella regolazione della pressione di sovralimentazione per il 2009-2010 e casi di guasti o rumorosità del motore fra 2009 e 2011. Nello stesso intervallo emergono distacchi del tubo del turbocompressore; per il 2009 sono indicati anche guasti al turbo.

• Sulle benzina di prima generazione sono riportati problemi al ricircolo dei gas di scarico nelle annate 2009-2010.
• Per gli anni 2009 e 2015-2017 sono segnalate anomalie alle tubazioni di aspirazione, pressione o intercooler del turbo.
• Per le immatricolazioni 2016-2020, tubazioni del turbo o dell’intercooler figurano tra le cause di panne; la pompa carburante è indicata per il 2017 e il filtro antiparticolato per il 2019.

Le Insignia A 2.0 CDTI sono state interessate da campagne software della centralina motore: una del dicembre 2009 per strattonamenti, rumori allo scarico e possibile surriscaldamento del filtro antiparticolato, e una del luglio 2013 per cali di potenza e possibili danni al motore nei casi più sfavorevoli.

Elettronica e avviamento

La batteria di avviamento è una voce ricorrente. Sulle diesel di prima generazione risultano batterie scariche per le annate 2011-2014; sulle benzina della stessa serie sono riportati guasti della batteria fra 2011 e 2017. Nella statistica riferita alle immatricolazioni 2016-2022, la batteria compare ancora come causa di panne.

• Sulle benzina di prima generazione sono indicati problemi all’impianto elettrico generale nel 2014 e al generatore nel 2015.
• Per il 2016 risultano segnalati sia CAN-Bus sia impianto elettrico generale.
• Una campagna del luglio 2017, relativa alle Insignia A con portellone elettrico e tetto in vetro, riguardava possibili infiltrazioni d’acqua nel comando del portellone, con cortocircuiti o mancato funzionamento.

Sospensioni, trasmissione e richiami

Per la prima generazione sono riportati con frequenza superiore alla media molle delle sospensioni rotte, ammortizzatori difettosi e perdite d’olio. Sulle versioni Insignia A 4x4, una campagna del 2009 trattava l’ostruzione del tubo di sfiato del differenziale posteriore, che poteva accelerare il degrado dell’olio e l’usura dei dischi della frizione multidisco.

Per la famiglia risultano registrati 10 richiami UE. I casi documentati comprendono componenti di sterzo, freni, ruote, circuiti di olio e carburante, struttura del sedile e airbag. In fase d’acquisto è utile verificare l’esecuzione delle campagne previste per il singolo veicolo, oltre allo stato di batteria, impianto elettrico, tubazioni turbo/intercooler, sospensioni e all’eventuale presenza di perdite d’olio.

Comfort e vita a bordo

• Sulle versioni 2.0 CDTI esaminate, il posto di guida è stato apprezzato per la comodità e la finitura per la cura percepita.
• La Sports Tourer è stata valutata positivamente per l’abitabilità generosa destinata agli occupanti e, nella versione del 2017, per la disponibilità di spazio per i passeggeri durante le percorrenze prolungate.
• Il sistema FlexRide, quando presente come optional, ha fornito un riscontro favorevole sia sul comfort sia sulla capacità di mantenere una buona dinamica quando richiesta.

Guida e comportamento stradale

• La guida delle varianti 2.0 CDTI ha ricevuto giudizi positivi per la piacevolezza; sulla Sports Tourer è stata inoltre rilevata un’efficace frenata.
• La Grand Sport 2.0 CDTI 170 CV ha mostrato un comportamento rassicurante, attribuito al telaio e alla taratura dell’Esp.
• Sulla GSi del 2018, FlexRide, trazione integrale e torque vectoring sono stati associati a una condotta equilibrata e neutra sull’asciutto.

Diesel e percorrenze

Il 2.0 diesel è stato considerato relativamente parsimonioso e indicato per i viaggi lunghi. Nella Grand Sport 2.0 CDTI 170 CV, i rilevamenti hanno registrato consumi sempre vicini a 15 km/l nei diversi percorsi considerati. La Sports Tourer 2.0 CDTI automatica Innovation del 2017 è stata indicata come adatta a chi trascorre molte ore al giorno al volante.

Dotazioni di assistenza e sicurezza

Su una Insignia 2.0 CDTI Edition, il riconoscimento dei segnali stradali con assistente di mantenimento di corsia rappresentava una dotazione anticipatrice per la categoria media. Nel protocollo Euro NCAP 2017, il risultato verificato per All Insignias è di 5 stelle: 93% per la protezione degli adulti, 85% dei bambini, 78% degli utenti vulnerabili della strada e 69% dei sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia particolarmente convincente nelle versioni orientate alla lunga percorrenza, con punti di forza documentati nel comfort, nello spazio e nella stabilità di guida.

La prima generazione: i risultati più rilevanti

La prima Insignia, commercializzata dal 2008 al 2017, raggiunse circa 930.000 esemplari prodotti in nove anni e ottenne il riconoscimento di Auto dell’Anno 2009. La Sports Tourer, introdotta entro la fine del 2009, ebbe un peso importante: nel 2011 rappresentava l’80% delle 11.730 Insignia vendute in Italia.

• Nel segmento D italiano furono registrate 12.067 Insignia nel 2010 e 11.732 nel 2011; quest’ultimo volume collocava il modello al terzo posto nella top ten annuale del segmento.
• Per le versioni station wagon, i dati disponibili indicano 9.134 unità nel 2010, 9.676 nel 2011, 4.810 nel 2012 e 3.160 nel 2013.
• Nel 2014 furono dichiarate oltre 100.000 Insignia vendute, con una crescita del 19%; il modello risultò il quarto più venduto della gamma Opel.
• Al traguardo di 750.000 esemplari prodotti, 595.000 unità appartenevano alla prima serie e 155.000 al restyling introdotto nel 2013.

Il ridimensionamento in Italia e la seconda serie

Dopo i dati iniziali, le rilevazioni italiane disponibili mostrano una contrazione dei volumi. Nel 2016 furono registrate 2.165 Insignia, a fronte di 12.779 Astra, 23.301 Mokka e 30.114 Corsa della stessa marca. Nello stesso periodo, la prima generazione era descritta come particolarmente apprezzata nel mercato delle flotte.

La seconda generazione fu presentata nel 2017 nelle varianti Grand Sport, Sports Tourer, Country Tourer e GSi. Per questa fase non emergono dati documentati tali da consentire una valutazione positiva o negativa della sua accoglienza commerciale.

Presenza nell'usato

Con la fine della produzione, la Insignia appartiene a una famiglia ormai conclusa. Nel mercato dell’usato convivono le due generazioni e le carrozzerie berlina e wagon; la documentazione disponibile evidenzia soprattutto il ruolo della Sports Tourer nella diffusione italiana della prima serie.