Opel GT

Trasmissione e differenziale posteriore

Nel richiamo del luglio 2008 è stata rilevata la possibilità di una perdita d’olio dal paraolio del semiasse del differenziale posteriore. Se presente e protratta nel tempo, questa perdita può portare al bloccaggio del differenziale. È quindi un punto da controllare, verificando sia eventuali tracce di lubrificante nella zona interessata sia l’avvenuta esecuzione della campagna prevista.

Elettronica e accensione

La campagna del marzo 2014 riguarda il commutatore di accensione degli esemplari di model year 2007-2010 coinvolti. In determinate condizioni il commutatore può spostarsi in posizione off durante la guida: il motore può spegnersi e vengono meno le assistenze di sterzo e freni. Il richiamo UE registrato interessa veicoli prodotti tra 2007 e 2008; il componente difettoso può inoltre essere stato montato durante riparazioni su vetture prodotte tra 2008 e 2010.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Lo stato di completamento dei richiami relativi al commutatore di accensione e al paraolio del semiasse del differenziale posteriore.
• L’assenza di perdite d’olio nell’area del differenziale posteriore.
• Il corretto funzionamento del commutatore di accensione, con particolare attenzione alla stabilità della posizione di marcia.

Nel perimetro delle informazioni esaminate non emergono ulteriori casi documentati e ricorrenti riferiti a motore, cambio, capote o ad altri componenti della famiglia.

Motore e trasmissione

• La prova del maggio 2007 ha assegnato 1,3 al complesso motore/trasmissione, nella fascia «molto buono» della scala adottata.
• Le prestazioni hanno ricevuto 0,8: sono stati rilevati 5,7 s nello scatto da 0 a 100 km/h e 230 km/h di velocità massima.
• Il 2.0 Turbo è stato descritto come pronto ai regimi bassi e particolarmente energico nella parte centrale dell’erogazione, mantenendo spinta fino alla velocità massima.
• La regolarità di marcia e il contenuto livello di vibrazioni hanno portato a 2,0 per la raffinatezza di funzionamento.
• Il manuale a cinque marce ha ottenuto 1,0 per l’abbinamento fra rapporti ed erogazione; sono stati inoltre apprezzati gli innesti brevi, la precisione e la leggerezza dei comandi.

Comportamento su strada e frenata

• Le qualità dinamiche hanno registrato 1,4, mentre il comportamento in curva ha ottenuto 1,0.
• La ripartizione dei pesi di 51% all’anteriore e 49% al posteriore è stata associata a un comportamento in curva piatto, preciso e gestibile.
• Nella manovra di evitamento la vettura ha mantenuto una risposta neutra anche ad andature molto elevate, con il contributo dell’assetto e della taratura dell’ESP.
• Lo sterzo è stato valutato favorevolmente per prontezza progressiva, precisione e capacità di comunicare il contatto con l’asfalto.
• L’impianto frenante ha conseguito 1,1: la media di dieci rilevamenti da 100 km/h è stata di 36,5 metri.

Struttura e utilizzo

La scocca ha mostrato una buona resistenza alla torsione, senza vibrazioni della struttura o rumori anche sulle superfici più sconnesse. La capote ad azionamento manuale è risultata veloce da aprire e chiudere, senza richiedere particolare sforzo. Per ergonomia e comandi è stato rilevato 2,3, con strumenti ben leggibili, pedaliera ben impostata e gran parte dei comandi a portata di mano.

Riconoscimento

La Opel GT ha ricevuto il titolo di «Cabrio dell’anno 2007», assegnato da una giuria internazionale formata da 21 giornalisti specializzati.

Nel complesso, gli esiti disponibili delineano una roadster valorizzata dalla risposta del 2.0 Turbo e dall’efficacia nella guida tra le curve, con riscontri positivi anche per la rigidità della carrozzeria e per la praticità della capote manuale.

Gli elementi di successo

Il principale riscontro documentato riguarda il design: nel 2007 la GT ottenne il premio «L'Automobile più bella del mondo» nella categoria Cabrio e spider, con 11 punti; la BMW Serie 3 Cabrio, seconda, ne ricevette 9.

Al debutto il modello proponeva una configurazione precisa: roadster a due posti con capote in tela, motore anteriore e trazione posteriore. Per l'Europa veniva costruito nello stabilimento GM di Wilmington, nel Delaware, ed era annunciato con il 2.0 turbo a iniezione diretta da 260 CV e un listino attorno a 30.000 euro. Nel settembre 2007 il prezzo indicato per la 2.0 Turbo era di 31.400 euro.

La diffusione commerciale limitata

Il riconoscimento stilistico non coincise con una presenza rilevabile tra i modelli più immatricolati in Italia. La Opel GT non compare nelle prime dieci della categoria cabrio e spider per gli anni 2007, 2008, 2009 e 2010. Non sono disponibili, nel materiale esaminato, volumi annuali riferiti al solo modello.

Le fonti editoriali descrivono una domanda che non raggiunse i risultati commerciali della GT storica e una carriera che non riuscì a svilupparsi pienamente. Lo stop produttivo del 2009, dopo due anni, definì quindi una parentesi breve per questa roadster nella storia Opel.

Situazione nel mercato dell'usato

Per la Opel GT di questa generazione, la lettura del mercato dell'usato va ricondotta a una produzione conclusa nel 2009 e a una permanenza a listino storico fino al 2010. Il dossier non fornisce dati su quotazioni, disponibilità o andamento delle vendite dell'usato.