Opel Frontera

Spazio e versatilità

Nella prova dedicata alla Frontera 1.2 DI Turbo Hybrid 48V Edition eDCT, l’abitacolo è risultato ampio per passeggeri e bagagli. Il vano di carico ha raggiunto 420 l fino alla cappelliera e 1.410 l abbattendo i sedili posteriori. Anche con i posti anteriori regolati per persone alte 1,85 m, dietro rimane spazio per le gambe sufficiente a occupanti alti 2,05 m.

La Frontera Hybrid da 145 CV ha inoltre fatto rilevare un abitacolo arioso e oltre 400 l effettivi per i bagagli. Fra le Frontera storiche, la Wagon a passo lungo offre una maggiore disponibilità di spazio e carico rispetto alla Sport, con un’impostazione più orientata ai viaggi e all’uso familiare. La Sport a passo corto, invece, è indicata come più adatta agli spazi ridotti e a un utilizzo più dinamico, su strada e in fuoristrada.

Comfort e motorizzazioni

Per la Frontera Hybrid, le sospensioni hanno dato un riscontro valido nell’uso di tutti i giorni e sulle extraurbane rovinate. Nei trasferimenti autostradali, il contenimento dei movimenti della carrozzeria nelle curve veloci ha contribuito a un comfort adeguato.

• La Hybrid da 145 CV ha completato la ripresa da 60 a 100 km/h in 5,7 s e quella da 80 a 120 km/h in 7,3 s.
• Nel rilevamento al Centro Prove, la stessa versione ha registrato una media di 16,3 km/l.
• Tra le storiche, il V6 3.2 da 205 CV rende la Wagon gradevole e fluida nell’erogazione.

Comportamento su strada ed emissioni

Durante la prova di evitamento, la Frontera Hybrid è rimasta controllabile e prevedibile. Ha reagito in modo sicuro ai trasferimenti di carico e ha mantenuto un comportamento composto anche in frenata in curva. Da 100 km/h ha richiesto 35,1 m medi su dieci frenate, con risultati costanti. Il motore 1.2 a benzina ha ottenuto 50 punti su 50 per gli inquinanti, con valori rilevati in autostrada e nelle misurazioni RDE su strada nettamente inferiori ai limiti di legge.

Per le Frontera storiche sono documentate discrete qualità di tenuta di strada e stabilità, da considerare in rapporto al periodo di progettazione e produzione. Resta quindi una famiglia dalle caratteristiche differenziate, nella quale ogni generazione esprime punti di forza legati al proprio progetto e alla propria destinazione d’uso.

La fase iniziale della Frontera storica

Nei primi anni Novanta la Frontera fu il fuoristrada più venduto in Europa. Il primato nelle vendite viene indicato anche per il 1993 e il 1994, anni che coincidono con l’avvio della sua diffusione sul mercato italiano.

La presenza restò visibile anche nel 2000: con 4.848 immatricolazioni, la Frontera occupò la sesta posizione nella top ten italiana dei fuoristrada. In quella rilevazione si trovava dopo Honda HR-V, con 5.080 unità, e prima di Kia Sportage, con 4.494.

Fine della prima carriera e ritorno del nome

La conclusione della commercializzazione della Frontera storica lasciò interrompere la presenza Opel nel comparto. Nel 2005 tale uscita veniva descritta come prematura, nonostante il ruolo avuto dal modello nella fase di crescita dei SUV.

La Frontera reintrodotta nel 2024 ha registrato nell’ottobre 2025 1.086 immatricolazioni in Italia: il dato la collocava al 34° posto nella graduatoria mensile di autovetture e fuoristrada e davanti alla Mokka, 46ª con 826 unità.

Il percorso della versione elettrica

• Nel 2025 la Frontera elettrica ha totalizzato 325 immatricolazioni italiane, tutte nel segmento B-SUV, pari allo 0,3% delle immatricolazioni BEV dell’anno.
• Nel gennaio 2026 sono state rilevate 47 immatricolazioni della variante elettrica, ancora interamente nel segmento B-SUV, con una quota dello 0,5% del mercato BEV mensile.

Nel mercato dell’usato convivono quindi soprattutto le due generazioni della Frontera storica, mentre il modello rientrato in gamma dal 2024 ha una storia commerciale più recente e dati disponibili riferiti alle prime rilevazioni di immatricolazione.