Opel Cascada

Motore e circuito del turbocompressore

• Sulle Cascada più recenti sono riportati casi di funzionamento irregolare del turbocompressore e di perdite d’olio: sono quindi aspetti da verificare in fase d’acquisto.
• Una campagna del 2018 ha riguardato veicoli prodotti nel 2017 e nel 2018: un errore nella calibrazione del controllo diagnostico poteva disattivare la diagnosi del turbocompressore. In caso di danneggiamento del componente, poteva verificarsi surriscaldamento con rischio d’incendio.
• Un ulteriore richiamo del 2018 ha interessato gli esemplari costruiti fra gennaio e aprile 2018. Un anello di tenuta montato in modo non corretto poteva causare una fuoriuscita d’olio dalla linea del turbo, con possibile innesco d’incendio.

Sicurezza ed elettronica

• La famiglia Cascada rientra nelle campagne relative all’airbag del guidatore. Nei casi documentati, il generatore di gas poteva deteriorarsi oppure presentare un difetto tale da provocare un’apertura non controllata dell’airbag e la proiezione di frammenti metallici in caso di attivazione.
• Per il richiamo del 2022, relativo al generatore di gas dell’airbag del guidatore, il rimedio previsto è la sostituzione del modulo airbag.
• Un richiamo del 2019 ha riguardato l’assistente alle partenze in salita: un errore poteva permettere un movimento involontario del veicolo. La soluzione indicata consiste in un aggiornamento del software.

Verifiche in fase d’acquisto

È opportuno accertare che gli interventi di richiamo risultino completati, con particolare attenzione all’airbag del guidatore, all’assistente alle partenze in salita e alle campagne sul turbocompressore. Sugli esemplari più recenti meritano inoltre controllo eventuali tracce di olio e il corretto funzionamento del turbocompressore.

Qualità costruttiva e comfort

Nella prova del luglio 2013, la carrozzeria è risultata ben realizzata e l’abitacolo ha trasmesso una buona impressione qualitativa, grazie all’accoppiamento accurato dei componenti. Anche materiali e finiture hanno ricevuto apprezzamenti nelle prime impressioni di guida.

La struttura ha evidenziato una notevole resistenza alla torsione, caratteristica importante per una vettura scoperta. A capote chiusa, il rivestimento in tessuto a tre strati ha inoltre offerto un efficace isolamento dai rumori esterni.

Spazio e capote

I posti anteriori sono stati giudicati adatti anche a persone alte quasi due metri, per disponibilità di spazio sopra la testa e per le gambe. I sedili ergonomici anteriori optional hanno ottenuto valutazioni positive per comfort, possibilità di regolazione e sostegno laterale; nella configurazione con pelle ventilata sono stati descritti come ampi ed ergonomici.

La capote elettrica poteva completare apertura o chiusura in circa 16 secondi e restava azionabile fino a 50 km/h: una soluzione pratica nelle situazioni in cui il tempo cambia durante il percorso.

Guida e motore 1.6 SIDI

Il 1.6 SIDI turbo da 170 CV è stato apprezzato per la risposta ai bassi regimi e per un’erogazione regolare. La coppia dichiarata era di 260 Nm da 1.650 giri/min, con 280 Nm nella funzione di overboost.

Le impressioni di guida hanno segnalato uno sterzo preciso, un avantreno capace di trasmettere un buon contatto con la strada e un comportamento agile nei tratti ricchi di curve. Con gli ammortizzatori FlexRide optional, la modalità Tour ha mostrato una valida capacità di assorbire le irregolarità.

Frenata e protezione degli occupanti

Nella prova della 1.6 SIDI Turbo ecoFlex Start&Stop Edition, lo spazio d’arresto da 100 km/h è stato di 36,3 metri e il comando del freno è stato valutato come ben modulabile.

La stessa vettura disponeva di serie di ESP e assistenza alla frenata; erano disponibili anche AFL+, avviso di collisione, avviso di uscita di corsia e controllo dell’angolo cieco. Nel rollover test svolto nel 2014 e comunicato nel 2015, la Cascada ha ricevuto il giudizio buono, con valori positivi nella protezione degli occupanti.

Nel complesso, i riscontri documentati delineano una cabriolet orientata al comfort, con una struttura rigida, una capote funzionale e caratteristiche di guida apprezzate nelle prove disponibili.

Gli elementi di continuità e sviluppo

La Cascada rappresentò per Opel un progetto autonomo, non presentato come variante cabriolet di una berlina della gamma. Con una lunghezza di 4,70 metri, si collocava per dimensioni accanto a cabriolet tedesche di fascia premium quali Audi A5, BMW Serie 3 e Mercedes-Benz Classe E. Fu inoltre la prima cabriolet media sviluppata e costruita direttamente da Opel in 70 anni.

• La gamma iniziale comprendeva un benzina 1.4 Turbo da 120 CV, un 1.6 SIDI Turbo Ecotec da 170 CV e un diesel 2.0 CDTI da 165 CV.
• Nel corso del 2013 arrivarono ulteriori alternative, fra cui il benzina 1.6 SIDI turbo da 200 CV; erano disponibili anche il 1.4 da 140 CV e il diesel 2.0 da 195 CV.
• Nel 2015 il diesel da 165 CV lasciò il posto al 2.0 turbodiesel Euro 6 da 170 CV, inserito a listino da 34.550 euro.
• Nello stesso anno il modello fu introdotto negli Stati Uniti con il marchio Buick, con motore 1.6 Turbo Ecotec a iniezione diretta da 200 CV.

Una carriera senza erede

Non sono disponibili dati documentati sulle immatricolazioni italiane, né classifiche di segmento che permettano di definire la Cascada un successo oppure un insuccesso commerciale. Nell’ottobre 2018 Opel comunicò l’uscita di scena del modello senza una sostituta; la conclusione della vita commerciale era prevista nel 2019.

Nel mercato dell’usato la Cascada corrisponde quindi a una famiglia composta da una sola serie, con esemplari prodotti fra il 2013 e il 2018 e una gamma che nel tempo ha ricevuto aggiornamenti soprattutto sul fronte dei motori.