Opel Antara

Sterzo e sicurezza di marcia

• Sugli esemplari di prima generazione prodotti dal 3 marzo 2006 al 31 dicembre 2007, il collegamento fra piantone dello sterzo e albero intermedio poteva perdere serraggio. Nei casi più gravi lo sterzo poteva non trasmettere il comando alle ruote; era previsto il controllo del fissaggio e il ripristino del corretto serraggio.
• Per gli anni modello 2007-2010, l’usura del blocchetto di accensione poteva portare all’attivazione dell’avviamento con chiave in posizione OFF. Con una marcia inserita, questa condizione poteva causare un movimento inatteso del veicolo.

Freni

Sugli anni modello 2007-2010 sono documentati casi legati alle valvole dell’ABS: il trattamento zincato poteva interagire con il liquido freni, favorendo il bloccaggio di una valvola. I possibili segnali erano una corsa del pedale più lunga e una riduzione dell’efficacia frenante.

Motore, carburante e avviamento

• Sulle Antara dell’anno modello 2011, il bocchettone di rifornimento poteva presentare un difetto produttivo e causare perdite di carburante. Il controllo riguardava la tenuta dell’impianto e, quando necessario, la sostituzione del serbatoio.
• Le 2.2 CDTI degli anni modello 2011-2015 sono interessate da una segnalazione specifica: durante la rigenerazione del filtro antiparticolato, la copertura inferiore del vano motore poteva surriscaldarsi. L’intervento previsto consisteva nella sostituzione della copertura.
• Sugli anni modello 2014-2016, un cavo dell’avviatore danneggiato poteva provocare anomalie del motorino. In casi rari, il motorino poteva restare inserito dopo l’avvio, sviluppando calore nel vano motore; la campagna prevedeva la sostituzione di motorino e cablaggio.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un’Antara usata è opportuno accertare la corretta esecuzione delle campagne riferite a sterzo, ABS, blocchetto di accensione, alimentazione del carburante e circuito di avviamento. Per le 2.2 CDTI degli anni modello 2011-2015 merita inoltre verifica l’intervento relativo alla copertura del vano motore e al surriscaldamento connesso alla rigenerazione del filtro antiparticolato. Nel materiale disponibile non emergono ulteriori guasti ricorrenti verificati per l’intera famiglia.

Spazio e praticità

L’abitacolo è uno dei punti di forza ricorrenti. Sulla 2.2 CDTI Design Edition è stata rilevata una disponibilità di spazio adeguata per quattro adulti con bagagli. La 2.2 CDTI 163 CV Cosmo è stata invece giudicata spaziosa e in grado di accogliere comodamente cinque adulti.

• La 2.0 CDTI Edition Plus 4x4 ha ottenuto 1,7 per lo spazio anteriore e 1,8 nella voce relativa ai comandi.
• Per la stessa versione, la fruibilità del bagagliaio ha ricevuto 2,1 e la sua variabilità 2,0.
• La 2.0 CDTI Edition Plus 4x4 è stata ritenuta adatta al traino.

Comfort e guida

La 2.2 CDTI 163 CV Cosmo ha fatto registrare un’insonorizzazione efficace anche nei trasferimenti autostradali. Nella prova comparativa della 2.0 CDTI 150 CV automatica Cosmo sono emersi una guida piacevole e una buona elasticità di marcia.

Per la 2.2 CDTI Design Edition è stato segnalato un telaio sicuro. Sulla 2.2 CDTI 163 CV Cosmo, la tenuta di strada è stata giudicata sicura, con ESP pronto nelle manovre d’emergenza; anche l’impianto frenante ha ricevuto un riscontro positivo per potenza e resistenza alla fatica.

Motori e trazione integrale

Il diesel 2.2 CDTI da 163 CV è stato considerato sufficientemente pronto e raffinato. Per il 2.4 benzina da 167 CV aggiornato sono stati rilevati miglioramenti percepibili in accelerazione e silenziosità. Sulla 2.2 CDTI 163 CV Cosmo sono stati registrati 14,1 km/l fuori città, un dato ritenuto accettabile in rapporto alla massa dell’auto.

Le versioni a quattro ruote motrici hanno ottenuto giudizi positivi: la 2.0 CDTI Edition Plus 4x4 dispone di trazione integrale permanente, mentre sulla 2.2 CDTI 163 CV Cosmo il sistema automatico è stato giudicato efficace anche su neve e fango con pneumatici adatti. Per la 2.0 CDTI Edition Plus 4x4 sono stati inoltre indicati fra i punti di forza la dotazione di serie e il filtro antiparticolato.

Gli elementi di continuità

L’intervento del 2011 segnò il principale aggiornamento della famiglia: i motori passarono alla normativa Euro 5 e il precedente diesel 2.0 lasciò posto al 2.2, proposto con 163 e 184 CV. La gamma comprendeva inoltre il 2.4 benzina da 167 CV. Già nel 2009 erano state introdotte ulteriori alternative diesel e GPL; nel marzo 2010 arrivò anche la 2.0 CDTI da 150 CV con trazione anteriore, accompagnata da una riduzione dei listini fino a 2.000 euro sull’intera gamma.

I riscontri commerciali disponibili

Il dato italiano documentato per il 2013 registra 1.456 immatricolazioni dell’Antara e il decimo posto nella graduatoria delle D-SUV. Nello stesso anno il modello risultava alle spalle di Honda CR-V, Chevrolet Captiva e Land Rover Freelander. Il confronto interno alla marca mostra inoltre 8.525 immatricolazioni per Opel Mokka, a fronte delle 1.456 dell’Antara.

La documentazione disponibile non consente di ricostruire l’andamento completo delle immatricolazioni lungo tutta la permanenza sul mercato. Non permette quindi di distinguere fasi di successo o di difficoltà per singoli anni, oltre al riscontro relativo al 2013.