Nissan Pulsar

Elettronica e alimentazione

Per le Pulsar immatricolate nel 2015, la batteria è l'unico elemento indicato con una frequenza superiore alla media nella Pannenstatistik ADAC 2020. In fase d'acquisto è quindi un aspetto da controllare, insieme alla regolarità dell'avviamento.

Sulle Pulsar C13 1.6 DIG-T prodotte da aprile 2014 a giugno 2016, un cortocircuito poteva rendere inattivo il sensore di ossigeno posteriore dell'OBD. In questa condizione potevano mancare sia la registrazione del codice guasto sia l'accensione della spia motore; il richiamo prevedeva l'aggiornamento della centralina motore.

Sicurezza e illuminazione

• Le Pulsar C13 prodotte dal 10 agosto al 18 ottobre 2016 sono state interessate da un richiamo per il generatore di gas dell'airbag a tendina: una composizione non corretta poteva ostacolarne l'apertura in caso d'urto. Era prevista la sostituzione dell'airbag.
• Sugli esemplari con fari LED prodotti dal 22 maggio 2014 al 21 dicembre 2015, la programmazione dell'IPDM poteva non correggere adeguatamente l'altezza del fascio luminoso con elevato carico posteriore. La misura prevista comprendeva riprogrammazione e reinizializzazione.
• Un richiamo del 2020 riguarda vetture prodotte tra il 28 settembre 2015 e il 14 marzo 2018: la sicura bambini delle porte posteriori poteva risultare difettosa e consentire l'apertura della porta anche con il dispositivo inserito.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare lo stato della batteria sulle Pulsar immatricolate nel 2015 e verificare, tramite la rete ufficiale, che i richiami applicabili siano stati eseguiti. Per le versioni coinvolte meritano attenzione l'aggiornamento della centralina sul 1.6 DIG-T, il corretto funzionamento della sicura bambini, dell'airbag a tendina e del livellamento dei fari LED.

Spazio a bordo

L’abitabilità posteriore è uno dei punti di forza meglio documentati. Nella prova sulla 1.2 DIG-T Acenta è stato rilevato spazio abbondante sia davanti sia dietro, anche con i sedili anteriori regolati per persone alte 1,85 metri: dietro potevano accomodarsi passeggeri oltre 2,05 metri. Sulla 1.5 dCi 110 CV Tekna, la distanza tra divano e sedile anteriore avanzato ha raggiunto 51 cm, con ampio margine anche per spalle e gambe.

Comfort e comportamento su strada

Le versioni 1.5 dCi provate hanno evidenziato una marcia confortevole e ben isolata dalle irregolarità e dai rumori. A 130 km/h, la 1.2 DIG-T Acenta ha fatto registrare 66,6 dB(A) nell’abitacolo.

Nei riscontri di guida, la Pulsar 1.5 dCi Acenta ha mostrato tenuta di strada efficace, con rollio e sottosterzo contenuti. La 1.5 dCi 110 CV Acenta è stata rilevata stabile e precisa alle andature elevate; le sospensioni hanno contrastato efficacemente il rollio, contribuendo a un comportamento agile e sicuro.

Consumi delle versioni diesel

Per la 1.5 dCi Acenta, le rilevazioni hanno indicato 21,4 km/l in statale, 16,2 km/l in autostrada e 19,2 km/l in città. In un’altra prova della 1.5 dCi 110 CV Acenta, la media misurata è stata di 20,4 km/l.

Sicurezza e frenata

Nel novembre 2014 la Pulsar ha ottenuto cinque stelle nella valutazione complessiva Euro NCAP. Nelle prove, il vano passeggeri è rimasto stabile nell’urto frontale e la protezione di gambe e femori di conducente e passeggero è risultata buona. Sono emersi riscontri positivi anche per la protezione dei bambini e dei pedoni: il manichino di un anno e mezzo ha ottenuto il punteggio massimo nelle prove dinamiche, mentre il paraurti ha raggiunto il punteggio massimo per la protezione delle gambe dei pedoni nelle aree esaminate.

Sulla 1.2 DIG-T Acenta, il test ADAC ha registrato uno spazio medio di arresto di 34,6 metri da 100 km/h, giudicato molto buono, con efficacia mantenuta dopo frenate ripetute e stabilità anche in frenata in curva. La vettura disponeva inoltre di serie di frenata autonoma d’emergenza, controllo elettronico della stabilità e promemoria cinture per i posti anteriori e posteriori.

Nel complesso, le prove disponibili descrivono una compatta orientata al comfort quotidiano, allo spazio per i passeggeri e a una guida stabile, con risultati documentati anche sul piano della sicurezza.

Elementi di rilievo della famiglia

Non risultano generazioni distinte della Pulsar europea: la famiglia ebbe un unico ciclo commerciale. La gamma iniziale comprendeva il benzina 1.2 DIG-T da 116 CV e il diesel 1.5 dCi da 110 CV; nel 2015 si aggiunse il benzina 1.6 turbo da 190 CV. Il ritorno di Nissan fra le compatte rappresentò quindi il principale elemento industriale della storia del modello.

Risultati commerciali inferiori ai piani

• Nel 2017 le consegne europee furono di 25.221 Pulsar, quasi 40.000 unità sotto la quota annua prevista di circa 64.000 esemplari indicata dalla documentazione.
• In Italia, nel 2016, furono immatricolate 1.034 Pulsar, a fronte di 27.555 Qashqai, 10.455 Micra e 8.505 Juke.
• Nell’aprile 2016 la Pulsar uscì dai cinque modelli Nissan più venduti in Europa. Nell’agosto 2017 chiuse invece questa graduatoria interna con 1.534 esemplari, mentre la Qashqai raggiunse 15.447 unità.
• La crescita dei SUV ridusse progressivamente lo spazio delle hatchback compatte, categoria alla quale apparteneva la Pulsar.

Nel mercato dell’usato la Pulsar appartiene quindi a una famiglia dalla presenza produttiva europea limitata nel tempo, conclusa nel 2018, senza una successione documentata di generazioni successive.