Nissan Patrol

Motore

Un caso specifico riguarda il Patrol GR Y61 3.0 Di costruito da maggio 2000 a ottobre 2000. Nell’uso fuoristrada, la capacità d’olio inizialmente prevista poteva risultare insufficiente e favorire danni al motore. La campagna interveniva portando il riempimento da 5,7 l a 8,2 l.

Nei richiami UE del 2013 compare inoltre una segnalazione relativa al sensore dell’acceleratore: un apporto d’aria insufficiente poteva causare lo spegnimento improvviso del motore durante il funzionamento. Il dossier non indica il periodo di produzione dei Patrol interessati.

Sicurezza e impianto airbag

Il tema più ricorrente nei casi documentati per Patrol Y61 è il generatore di gas dell’airbag anteriore lato passeggero. Le campagne hanno coinvolto periodi produttivi diversi e sono state estese nel tempo.

• Per veicoli prodotti tra gennaio 2004 e marzo 2007, una campagna del 2015 segnalava un possibile dispiegamento dell’airbag con forza eccessiva in caso d’urto, con rischio di lesioni per gli occupanti anteriori.
• Nel 2017 furono interessati anche Patrol costruiti tra giugno 2000 e agosto 2001: in caso di attivazione, il generatore poteva rilasciare frammenti metallici.
• Un’ulteriore campagna dell’ottobre 2017 estese la sostituzione del generatore ai Patrol GR Y61 e Y61 che avevano superato il precedente controllo di pressione. Il periodo indicato andava da gennaio 2004 a dicembre 2012, comprendendo anche Patrol del 2000-2001.
• Per i Patrol inclusi nella campagna dell’ottobre 2018 era prevista la sostituzione definitiva con un generatore dotato di propellente meno sensibile all’umidità e agli sbalzi termici.
• Nei dati UE è registrato anche un richiamo del 2019 per veicoli costruiti tra gennaio 2004 e novembre 2012, relativo al rischio di gonfiaggio non controllato e possibile rilascio di frammenti metallici dall’airbag passeggero.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Su un Patrol Y61 è opportuno verificare che le campagne relative all’airbag passeggero risultino eseguite, considerando i ripetuti aggiornamenti dei generatori di gas. Per un Patrol GR Y61 3.0 Di prodotto da maggio 2000 a ottobre 2000, è un elemento da controllare anche l’adeguamento della capacità d’olio previsto dalla campagna, soprattutto se il veicolo è stato impiegato fuoristrada.

Fuoristrada e struttura

La Patrol GR 3.0 Di Elegance a 5 porte è stata valutata positivamente per l’impiego fuori dall’asfalto. Nella stessa prova sono state segnalate la stabilità della carrozzeria e degli assi, elementi coerenti con un impiego su percorsi impegnativi. Anche la Patrol GR 3.0 TD Di Luxury a 3 porte ha registrato il comportamento in fuoristrada fra gli aspetti favorevoli.

Traino

La versione 3.0 Di Elegance a 5 porte dispone di una massa rimorchiabile frenata dichiarata di 3.500 kg al 12%. La sua idoneità al traino è stata giudicata positivamente, con indicazioni favorevoli anche per rimorchi destinati al trasporto di barche o cavalli.

Comfort

Fra gli aspetti apprezzati della Patrol GR 3.0 Di Elegance a 5 porte figurano i sedili anteriori. Per la Patrol GR 3.0 TD Di Luxury a 3 porte, il comfort rientra inoltre tra i pregi rilevati nella prova esaminata.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una Patrol GR orientata soprattutto all’uso in fuoristrada e al traino, senza trascurare il comfort rilevato su alcune versioni.

Gli elementi di continuità

Con le generazioni Y60 e Y61, la Patrol conservò in Europa un’impostazione da fuoristrada tradizionale: telaio a longheroni, ponti rigidi, trazione integrale inseribile e riduttore. La permanenza sul mercato europeo arrivò fino alla metà degli anni 2000.

• La Patrol GR di seconda serie è registrata per gli anni modello 1998-2004, nella categoria Suv/Fuoristrada con alimentazione a gasolio.
• La terza serie è collocata negli anni modello 2004-2010, con varianti a 3 o 5 porte e configurazioni da 5 o 7 posti.
• Per la terza serie risultano versioni 3.0 TD Di Hard Top a tre porte e Wagon a cinque porte.

Fine della presenza italiana e cambio di impostazione

Le vendite della Patrol in Italia si sono poi fermate; la documentazione disponibile indica importazioni fino agli anni 2000, senza precisarne l’anno conclusivo. Nel 2010 la nuova Patrol aprì una fase differente sul piano tecnico, con nuova piattaforma, sospensioni indipendenti su tutte le ruote e cambio automatico a sette rapporti.

Nel mercato dell’usato, le Patrol riferibili alla famiglia trattata appartengono quindi a una storia conclusa sul mercato italiano. In assenza di serie storiche di immatricolazioni, non è possibile distinguere con dati quantitativi le generazioni di maggiore o minore riscontro commerciale.