Nissan Murano

Servosterzo

Sulla Murano Z51, prodotta dal 2010 al 2015, sono documentate lamentele frequenti per anomalie e guasti del servosterzo. Un richiamo registrato nel 2017 ha inoltre interessato veicoli prodotti tra il 2013 e il 2015: il tubo in pressione del servosterzo poteva rompersi, con fuoriuscita di liquido. La conseguenza poteva essere la perdita dell’assistenza allo sterzo e, in alcune circostanze, un rischio d’incendio.

Cambio CVT

Le Murano Z50 e Z51 dotate di trasmissione CVT furono coinvolte in una campagna dell’ottobre 2013. Lo slittamento della cinghia del variatore poteva accelerarne l’usura e arrivare, con il tempo, alla perdita della trazione. Il fenomeno era indicato in particolare durante la marcia a pieno carico su superfici scivolose o sconnesse. La misura prevista consisteva nell’aggiornamento del software della centralina CVT.

Motore e aspirazione

Per le sole Z50 prodotte dall’8 aprile 2002 all’11 gennaio 2008, una campagna del giugno 2009 riguardava il condotto di aspirazione. Il distacco dal risuonatore intermedio poteva provocare irregolarità di funzionamento fino allo spegnimento del motore.

Protezione del serbatoio

Le Z50 costruite da aprile 2002 a novembre 2005 furono richiamate nel maggio 2006 per l’assenza di protezioni del serbatoio. Materiale sollevato dalle ruote anteriori poteva infatti danneggiarlo.

Verifiche in fase d’acquisto

• Z51: stato e regolare funzionamento del servosterzo, con attenzione all’eventuale esecuzione della campagna relativa al tubo in pressione sui veicoli prodotti tra il 2013 e il 2015.
• Z50 e Z51 con CVT: condizione del cambio automatico e completamento dell’aggiornamento della centralina previsto dalla campagna dell’ottobre 2013.
• Z50: esito delle campagne relative al condotto di aspirazione e alle protezioni del serbatoio, quando applicabili al periodo di produzione.

Spazio, comfort e dotazione

• Sulla prima serie Z50 sono stati rilevati un abitacolo spazioso, una dotazione ampia e una buona insonorizzazione.
• Per la seconda serie Z51, le valutazioni disponibili segnalano spazio interno senza particolari limiti, assetto orientato a sicurezza e comfort, nonché basso rumore a bordo.
• Nel restyling della seconda serie, comfort nei trasferimenti lunghi, cura delle finiture e insonorizzazione dell’abitacolo figurano tra gli aspetti positivi documentati.
• La Murano 2.5 dCi Executive 4x4 automatica della seconda serie ha ricevuto indicazioni favorevoli per spazio, dotazione, silenziosità e funzionamento del cambio automatico.

Motore, cambio e comportamento su strada

• Per la Murano 3.5 V6 24V CVT di prima serie sono state registrate prestazioni di rilievo: nell’accelerazione da 0 a 100 km/h sono stati misurati 8,5 s.
• Il cambio CVT della stessa versione è stato apprezzato per rapidità, precisione e fluidità nei passaggi di rapporto.
• Sterzo diretto e pronto, insieme a sospensioni efficaci anche sui fondi sconnessi, sono altri punti favorevoli emersi nella prova della Z50 V6.
• La trazione integrale della prima serie può inviare automaticamente coppia al retrotreno in caso di perdita di aderenza dell’avantreno; il bloccaggio della frizione centrale offre inoltre un supporto nei passaggi più difficili, come su neve.
• Sulla Z51 3.5 V6 Executive 4x4 Xtronic, il giudizio complessivo registrato è stato 2,5, nella fascia gut (buono); abitacolo e unità motrice hanno ottenuto rispettivamente 1,7 e 1,6, anch’essi nella fascia gut.

Robustezza e frenata

Per la seconda serie restyling sono state riportate valutazioni positive sulla robustezza generale e, in particolare, sulla durata meccanica del motore 3.5 V6. Nello stesso periodo sono stati segnalati freni potenti, efficaci e resistenti all’affaticamento.

Nel complesso, la Murano si distingue nei riscontri disponibili per un’impostazione confortevole e ben equipaggiata, associata a buone qualità di marcia nelle versioni considerate.

Il riscontro della prima generazione

Su scala mondiale, la prima Murano ottenne volumi significativi: dal 2002 al novembre 2007 furono consegnati circa mezzo milione di esemplari, prima dell'avvio produttivo della serie successiva. Questo dato accompagna una prima generazione che trovò il proprio principale terreno commerciale fuori dall'Italia.

Una presenza italiana di nicchia

In Italia il percorso fu più limitato. La seconda serie, prodotta dal 2008 al 2015, esordì con il 3.5 V6 da 256 CV. Nel 2010, insieme a un leggero aggiornamento, arrivò il 2.5 turbodiesel dCi da 190 CV; dal 2011 il diesel rimase l'unica motorizzazione in gamma. L'introduzione del diesel era legata al tentativo di rafforzare i risultati in Italia e in Europa, dove il modello non aveva fino ad allora raggiunto una diffusione commerciale ampia.

• Nel 2013 furono immatricolate 301 Murano in Italia, con il decimo posto annuale tra le E/F-SUV.
• Nel dicembre 2013 le immatricolazioni furono 52, contro 26 nel dicembre 2012, e il modello occupò il decimo posto del segmento E.

Nel mercato dell'usato la Murano riflette quindi questa storia: una famiglia presente in quantità contenute in Italia, con una prima generazione sostenuta da consegne mondiali rilevanti e una seconda serie caratterizzata, sul mercato europeo, dal passaggio alla motorizzazione diesel.