Nissan Micra

Carrozzeria e motore

• Sulla Micra K11 (1993-2003) sono documentati casi di ruggine della carrozzeria, anche in corrispondenza di parti portanti. La verifica dello stato del sottoscocca e della struttura è quindi particolarmente rilevante.
• Per la K11 con motore benzina 1.3 sono segnalate catene di distribuzione rumorose e, in alcuni casi, soggette a rottura. Rumori anomali dal motore meritano attenzione.
• Sulla K12 (2003-2010) sono state rilevate con frequenza perdite d'olio.
• Per la K13 (2011-2017) ricorrono osservazioni su perdite d'olio; risultano inoltre segnalazioni relative al tubo o silenziatore di scarico nel 2011.

Avviamento, accensione ed elettrico

• Per la K12 sono documentati guasti al motorino d'avviamento sui veicoli dal 2003 al 2005, al sensore dell'albero a camme dal 2003 al 2006 e alla batteria di avviamento dal 2003 al 2007.
• Sulla stessa generazione ricorrono problemi alle candele dal 2003 al 2008, al blocchetto d'accensione nei model year 2003 e 2005 e all'accensione nel 2005. Sono stati inoltre rilevati difetti dell'illuminazione.
• Per la K13 sono segnalati motorino d'avviamento negli anni 2011-2015 e 2017, batteria di avviamento nel 2011-2013 e 2017, oltre a candele nel 2011-2016. Anche l'illuminazione figura tra le criticità rilevate.
• Nella statistica ADAC 2024, basata sui soccorsi del 2023, per Nissan Micra risultano indicati motorino d'avviamento e batteria nel 2013, batteria dal 2017 al 2019 e candele nel 2013 e dal 2015 al 2016.

Telaio, freni e trasmissione

• Per la K12 sono state rilevate ricorrenze su telaio e sospensioni. Le prime annate emergono inoltre per panne frequenti; gli ultimi TÜV-Report disponibili la collocavano sotto la media.
• La K13 presenta segnalazioni su sospensioni e impianto frenante, con una quota di vetture senza difetti nettamente inferiore alla media. È inoltre documentato un problema alla frizione nel 2012.
• Una campagna per K13 benzina 1.2 riguardava il cilindro maestro dei freni, con possibile risposta frenante ritardata. Per le K13 con cambio automatico CVT, una campagna ha interessato la pressione idraulica, con possibile slittamento della cinghia, perdita di trazione e usura anticipata.

Richiami e verifiche prima dell'acquisto

Per la K12 prodotta fra febbraio e settembre 2004 è da controllare l'esecuzione della campagna relativa all'interruttore del portellone. Sulle versioni I-Key prodotte tra novembre 2002 e dicembre 2004, la campagna riguardava il comando rotativo di avviamento. In generale, nella valutazione di un usato contano lo storico degli interventi, l'eventuale presenza di ruggine sulla K11, il funzionamento di avviamento e illuminazione sulle K12 e K13 e la verifica che le campagne di richiamo applicabili risultino completate.

Praticità e comfort

La terza generazione, nella versione 1.2 Active, è stata descritta come agile nel traffico e semplice da sistemare in parcheggio, grazie all'ingombro contenuto e ai sensori di distanza forniti di serie.

Per la quarta serie, prodotta dal 2011 al 2017, sono stati registrati buona visuale, ingresso e uscita agevoli e una risposta delle sospensioni ben bilanciata. Nelle prove della 1.2 DIG-S Tekna, l'isolamento acustico e l'assorbimento delle irregolarità hanno contribuito a un'impostazione confortevole; sterzo e tenuta di strada hanno inoltre mostrato precisione e sicurezza sui percorsi ricchi di curve.

Spazio a bordo

Sulla Micra di quarta generazione, la disponibilità di spazio per chi siede davanti rappresenta un punto favorevole documentato. La prova della 1.2 DIG-S Tekna ha rilevato inoltre una buona abitabilità anche per i passeggeri posteriori, un aspetto utile in rapporto alle dimensioni della vettura.

Motori e percorrenze

Le valutazioni sulle motorizzazioni riguardano versioni specifiche. Il 1.2 sovralimentato della quarta serie ha unito vivacità e consumi contenuti nella prova della DIG-S Tekna; la 1.2 automatica ha fatto segnare consumi molto bassi sulle strade statali.

Per la quinta generazione, il turbo 0.9 IG-T ha ottenuto buone percorrenze anche in autostrada. La 1.5 dCi 90 CV N-Connecta ha registrato un consumo medio di 17,9 km/l. Nella sesta serie elettrica, la 52 kWh Evolve ha mostrato prontezza nei tragitti urbani e un comportamento stabile nelle curve percorse a velocità sostenuta.

Affidabilità e assistenza alla guida

Nel report ADAC 2024 dedicato all'usato, la Micra di quarta generazione si colloca con regolarità nella parte medio-alta della statistica dei guasti. Il riscontro riguarda esclusivamente le vetture prodotte dal 2011 al 2017.

Sulla quinta generazione, la frenata automatica è prevista di serie sull'intera gamma e la dotazione Safety Shield Plus è stata indicata tra le più complete della categoria. Per la famiglia valutata con il protocollo Euro NCAP 2024, il risultato è di 4 stelle: 80% per la protezione degli adulti, 80% per quella dei bambini, 77% per gli utenti vulnerabili della strada e 68% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i punti di forza della Micra dipendono dalla serie e dall'allestimento: le generazioni terza e quarta si distinguono soprattutto per l'impiego quotidiano, lo spazio e il comfort, mentre nelle serie più recenti assumono rilievo anche assistenza alla guida, percorrenze e comportamento stradale delle versioni provate.

Le fasi di maggiore diffusione

La K11 arrivò in Europa alla fine del 1992 e ottenne il titolo di Auto dell’Anno nel 1993, risultando la prima automobile giapponese a ricevere questo riconoscimento. La terza serie fu posta in vendita in Italia dal 23 gennaio 2003. A due mesi dalla presentazione, Nissan comunicò quasi 36 mila vetture vendute in Europa e 22 mila ordinazioni italiane; per questa generazione l’obiettivo dichiarato era di 160 mila vendite medie annue in Europa.

La quinta serie, presentata nel 2016, segnò un cambiamento anche nelle dimensioni, con una crescita di circa 17 cm fino all’area dei quattro metri. Nei suoi primi due mesi sul mercato italiano, il 54% della clientela era maschile e il 46% femminile; quasi due terzi degli acquirenti non arrivavano dalla Micra precedente né da un altro modello Nissan.

• Nel 2015 la Micra contribuì con 13.533 unità alle vendite Nissan in Italia: si collocò dietro alla Qashqai, a 26.467 immatricolazioni, e davanti alla Juke, a 8.603.
• Nel marzo 2017, in Europa, furono registrate 12.600 Micra, con una crescita del 29,8%.
• Tra gennaio e ottobre 2017 le immatricolazioni italiane raggiunsero 13.281 unità; il modello figurava al 33º posto della Top 50.

Passaggi meno incisivi e andamento recente

Con la generazione introdotta alla fine del 2010, la gamma si ridusse alla sola cinque porte, lunga 383 cm. Questa quarta serie viene descritta come una parentesi produttiva indiana dall’impronta meno incisiva rispetto alle generazioni che la precedettero e seguirono.

I dati successivi mostrano una presenza variabile. Nel cumulato gennaio-agosto 2021 la Micra raggiunse 9.041 immatricolazioni italiane, superando nella gamma Nissan la Qashqai, ferma a 7.501. A marzo 2022 contava invece 781 immatricolazioni dall’inizio dell’anno e occupava il 42º posto della Top 50, dietro a Qashqai e Juke. Nel gennaio 2023 fu decima tra le berline di segmento B, con 657 immatricolazioni, rispetto alle 436 del gennaio 2022.

Nel mercato dell’usato, queste fasi delineano una famiglia con generazioni dalla diffusione e dal posizionamento differenti: la K11 rappresenta il passaggio dell’affermazione commerciale, la terza serie ebbe un avvio sostenuto dagli ordini e la quinta intercettò anche clienti esterni al precedente bacino Micra.