Nissan Leaf

Batteria e ricarica

Nel test di durata condotto su una Leaf del 2012, al controllo conclusivo dopo 100.184 km l’autonomia rilevata era passata da 119 km a 90 km: una diminuzione del 24,5%. È un caso documentato utile per valutare con attenzione lo stato effettivo della batteria sulle vetture più anziane.

Sulla Leaf ZE1, il sistema di gestione termica può ridurre in modo marcato la potenza di ricarica già dopo la seconda o la terza ricarica rapida. Questo comportamento può incidere sui tempi di sosta durante gli spostamenti più lunghi con ricariche consecutive.

Recupero di energia

Nel test di lunga percorrenza della prima generazione sono stati rilevati episodi di rigenerazione ridotta nelle giornate fredde. Il fenomeno si è ripresentato e, con il crescere del chilometraggio, è diventato più frequente; la causa non è stata accertata.

Elettronica e sicurezza

• Per Leaf ZE1 costruite tra dicembre 2017 e aprile 2023, una campagna dell’agosto 2023 riguarda un possibile difetto del modulo di controllo: dopo la disattivazione del cruise control può verificarsi un’accelerazione non intenzionale.
• Una campagna del novembre 2020 per Leaf ZE1 riguarda la saldatura della piastra di comando del blocco di parcheggio. Se non stabile, può impedire l’inserimento della posizione Park e favorire un movimento inatteso del veicolo.
• Per Leaf ZE0 prodotte dal 12 febbraio 2013 al 16 ottobre 2014 è stata prevista una campagna relativa al collegamento fra giunto e albero del piantone dello sterzo. Un eventuale disallentamento può, nel caso più grave, compromettere la sterzata.
• Tra i richiami registrati per esemplari prodotti nel 2013 e nel 2014 figura anche una verifica dei parametri di attivazione dell’airbag passeggero adulto.

Verifiche in fase d’acquisto

È opportuno controllare l’autonomia effettivamente disponibile e il comportamento della ricarica rapida, soprattutto se l’auto sarà impiegata su tragitti lunghi. Sulle vetture di prima generazione meritano attenzione anche la rigenerazione in condizioni fredde e l’eventuale presenza di anomalie. Per gli esemplari interessati dalle campagne, va verificato che gli interventi relativi a cruise control, blocco Park, sterzo e airbag siano stati eseguiti.

Comfort e guida

La Leaf prima serie è stata apprezzata per l’impostazione confortevole e per un comportamento rassicurante su strada. Le verifiche hanno rilevato una buona qualità costruttiva, con assemblaggi curati e senza rumori o vibrazioni avvertibili anche sui fondi sconnessi.

Sulla Leaf e+ Tekna con batteria da 62 kWh sono stati segnalati silenziosità, sospensioni efficaci e stabilità nei trasferimenti autostradali. Lo sterzo è risultato leggero ma preciso, mentre la motorizzazione da 218 CV ha mostrato una risposta vivace sia in accelerazione sia nelle riprese.

Autonomia e tecnologie nelle versioni più recenti

• La Leaf Tekna da 40 kWh ha ottenuto 246 km di autonomia rilevata in città e 8,2 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h.
• Per la Leaf e+ Tekna da 62 kWh sono stati misurati 318 km di autonomia media, con 355 km fuori città e 244 km in autostrada.
• Il sistema e-Pedal è stato ritenuto pratico nell’uso urbano dopo un breve periodo di familiarizzazione.
• Il ProPilot può intervenire su acceleratore, sterzo e freni nel seguire il traffico, restando sotto la supervisione del conducente.

Affidabilità e controlli

Un esemplare del 2012 ha completato una prova di durata di 100.000 km, terminata nel 2019 dopo quasi sei anni di utilizzo. Il bilancio ha registrato soltanto inconvenienti di lieve entità, nessun intervento riparativo rilevante e costi di manutenzione contenuti. Nel medesimo percorso di prova, la vettura ha superato senza osservazioni i controlli periodici tedeschi del 2015 e del 2017.

Abitabilità e riconoscimenti

L’abitacolo della Leaf e+ è stato giudicato adatto a ospitare comodamente quattro adulti. La famiglia Leaf ha inoltre ricevuto il premio europeo Car of the Year 2011, con 257 punti.

Per la Leaf valutata nel protocollo 2018 è disponibile anche un risultato Euro NCAP di 5 stelle: 93% per la protezione degli adulti, 86% per quella dei bambini, 71% per gli utenti vulnerabili della strada e 71% per i sistemi di assistenza.

Le fasi di maggiore presenza

La prima generazione, identificata come ZE0, ha guidato il mercato italiano delle elettriche dal 2013 al 2017. Le immatricolazioni sono state 323 nel 2013, 336 nel 2014, 390 nel 2015, 473 nel 2016 e 464 nel 2017. Nel 2013 ha preceduto la Renault Zoe, che aveva totalizzato 204 unità; nel 2015 le due vetture hanno registrato rispettivamente 390 e 328 immatricolazioni.

La seconda generazione ZE1 è stata presentata nel 2017. In Italia gli ordini sono partiti il 2 ottobre 2017 e le consegne erano previste dall’inizio del 2018. Il 2018 ha coinciso con il massimo annuo documentato della famiglia: 1.475 immatricolazioni e primo posto tra le elettriche. A giugno dello stesso anno risultavano circa 2.500 Leaf immatricolate in Italia dall’avvio del modello e 1.300 ordini raccolti per la seconda generazione.

Il ridimensionamento nelle classifiche

Dopo il picco del 2018, la Leaf è arretrata nella graduatoria annuale delle elettriche: nel 2019 ha ottenuto 1.269 immatricolazioni e il quarto posto, dietro Smart Fortwo, Renault Zoe e Tesla Model 3. Nel 2020 le immatricolazioni sono state 1.252, con il nono posto nella top ten dell’anno.

I dati disponibili non consentono di attribuire questo andamento a una generazione specifica o a un confronto interno alla gamma Nissan. Nel cumulato 2012-2021 la Leaf ha totalizzato 7.750 immatricolazioni, risultando quinta tra i modelli elettrici del periodo considerato. Nel cumulato 2015-2024 le immatricolazioni indicate sono 8.446 e la posizione è la decima tra i dieci modelli elettrici più immatricolati.

Nel mercato dell’usato

Per la Leaf usata, i dati delineano una storia commerciale divisa fra una lunga leadership iniziale e un successivo arretramento nelle classifiche annuali. Le rilevazioni disponibili descrivono il percorso della famiglia sul mercato del nuovo; non forniscono elementi sufficienti per definire l’accoglienza delle singole generazioni nel mercato dell’usato.