Nissan Juke

Motore, trasmissione ed emissioni

Tra le segnalazioni da considerare figurano trafilamenti d'olio dal motore e dal cambio, corrosione dell'impianto di scarico e valori delle emissioni oltre i limiti rilevati in sede di revisione.

• Sui Juke F15 turbodiesel prodotti dall'8 marzo 2010 al 14 novembre 2011, un richiamo ha riguardato una possibile perdita nel supporto del sensore della pressione di sovralimentazione: poteva causare avviamento difficoltoso, spegnimento del motore o un segnale non corretto.
• Per i Juke F15 1.5 dCi prodotti dal 10 novembre 2009 al 2 luglio 2010, un richiamo ha interessato il possibile disallineamento della puleggia della pompa ad alta pressione, con usura precoce e possibile rottura della cinghia di distribuzione.
• Sui Juke F15 1.6 DIG-T prodotti da aprile 2014 a giugno 2016, il sensore di ossigeno posteriore poteva non segnalare il proprio guasto attraverso la spia motore. Era previsto un aggiornamento della centralina motore.

Telaio, sterzo e freni

Le sospensioni e i giunti dello sterzo rientrano fra gli aspetti segnalati con maggiore frequenza nelle verifiche periodiche. Anche il freno di stazionamento richiede attenzione.

Un richiamo del febbraio 2011 ha interessato Juke F15 costruiti l'8 e il 9 novembre 2010: la contaminazione del liquido freni da olio minerale poteva danneggiare le guarnizioni, creare perdite e aumentare sia lo sforzo sul pedale sia lo spazio necessario per frenare.

Impianto elettrico e illuminazione

La fanaleria anteriore è fra le aree che hanno evidenziato rilievi durante le revisioni. La batteria di avviamento è indicata come guasto frequente per le Juke immatricolate dal 2011 al 2013 e nel 2018.

Nella rilevazione sulle panne, le vetture con prima immatricolazione dal 2011 al 2016 registrano rispettivamente 27,1, 24,8, 20,4, 19,2, 19,5 e 17,3 panne annue ogni 1.000 veicoli; per il 2017 il dato è 9,6.

Verifiche utili prima dell'acquisto

Su una Juke F15 usata è opportuno accertare lo stato di sospensioni, sterzo, luci anteriori, freno di stazionamento, batteria, eventuali perdite d'olio, scarico ed emissioni. Per gli esemplari compresi negli intervalli produttivi indicati, costituisce un aspetto da verificare anche l'esecuzione dei richiami relativi a freni, motori diesel e sensore di ossigeno.

Comportamento su strada e comfort

Sulla Juke di prima generazione, le prove hanno evidenziato uno sterzo accurato e una guida agile, con comportamento sicuro sia sull’asciutto sia sul bagnato. L’assetto ha contribuito anche a un comfort delle sospensioni giudicato migliore rispetto a quello di una normale vettura del segmento B. Anche la 1.5 dCi Bose Personal Edition ha ricevuto apprezzamenti per un’impostazione di guida sincera e piacevole.

Per la seconda serie, sono stati registrati stabilità e tenuta di strada rassicuranti nei cambi di traiettoria. Freni efficaci, cambio manuale maneggevole e sterzo abbastanza preciso rendono gradevole la guida della 1.0 DIG-T Tekna. La versione con cambio DCT è stata inoltre giudicata maneggevole nel traffico e fra le curve, con una rumorosità in autostrada contenuta. Sulla Hybrid sono emerse agilità in curva e una tenuta di strada più che buona.

Motori, consumi ed emissioni

Il motore 1.2 DIG-T della prima serie ha mostrato una risposta pronta ai bassi regimi e vivace a quelli più alti. Sulla seconda generazione, la 1.0 DIG-T con cambio manuale ha fatto segnare 15,6 km/litro in città e 18,2 km/litro fuori città nella prova indicata.

Le versioni Hybrid rappresentano un punto di forza sul piano dell’efficienza: sono stati rilevati consumi contenuti nelle diverse condizioni d’uso, con 19,1 km/litro in città in un test e 19,6 km/litro di media sul percorso di un’altra prova. Per la 1.0 DIG-T 114 N-Connecta DCT, il sistema di post-trattamento ha ottenuto 49 punti su 50 per gli inquinanti e quattro stelle su cinque nell’ADAC Ecotest.

Spazio, qualità percepita e sicurezza

Con il restyling della prima serie, la capacità di carico delle versioni a due ruote motrici è cresciuta del 30%. Nella seconda serie si viaggia comodamente in quattro e il bagagliaio arriva a 422 litri con il divano in posizione d’uso. L’abitacolo è stato giudicato curato, con plancia in materiale morbido e sedili appaganti; la qualità costruttiva è risultata sopra la media nel test considerato.

La Juke ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP con il protocollo 2019: 94% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 81% per gli utenti vulnerabili della strada e 73% per i sistemi di assistenza. Il risultato comprende tutte le Juke, incluse le Hybrid.

Tenuta del valore

Fra le Juke di seconda generazione, le full hybrid 1.6 da 143 CV sono quelle con la minore svalutazione a quattro anni dall’acquisto, mantenendo poco più del 52% del prezzo di vendita.

Nel complesso, la Juke propone qualità documentate differenti secondo la versione: l’agilità resta un elemento ricorrente, mentre le varianti Hybrid aggiungono riscontri favorevoli per i consumi.

Gli anni di maggiore presenza

Nel 2011 la Juke ha totalizzato 16.392 immatricolazioni in Italia, risultando seconda tra le crossover dietro alla Qashqai, che ha raggiunto 24.758 unità. La seconda posizione è stata conservata nel 2012, con 12.103 immatricolazioni, e nel 2013, con 10.665.

• Nel 2013 la Renault Captur seguiva la Juke con 10.349 immatricolazioni.
• Il primato interno alla gamma Nissan è rimasto alla Qashqai per tutto il periodo 2011-2013.
• Per il lancio italiano della seconda serie fu prevista una Premiere Edition di 30 esemplari.

Il ridimensionamento nelle graduatorie

Nel 2016 Nissan dichiarò 8.505 immatricolazioni italiane per la Juke. Nello stesso anno la Micra registrò 10.455 unità e la Qashqai 27.555: un quadro nel quale la Juke non era il modello Nissan con i maggiori volumi.

Nel 2023 la Juke non compariva nella top ten UNRAE delle B-SUV, graduatoria guidata da Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Roc e Renault Captur. Il primo trimestre 2024 ha però segnato 1.969 immatricolazioni, contro 741 nello stesso periodo del 2023, con una variazione indicata del 165,7%.

Il quadro più recente

Nel 2025 la Nissan Juke si è collocata al 34° posto tra i 50 modelli più immatricolati in Italia, con 11.826 unità. La Qashqai era al 22° posto con 16.492 immatricolazioni. I dati disponibili descrivono quindi una presenza ancora rilevante, ma inferiore a quella della Qashqai nella graduatoria nazionale.