Nissan GT-R

Sterzo e telaio

Sulle GT-R R35 restyling prodotte dal 2016 al 2021, lo snodo dello sterzo è indicato come elemento da controllare in fase d’acquisto, per una fragilità segnalata. Il tema merita attenzione anche alla luce del richiamo registrato nel 2022 per vetture costruite dal 20 agosto 2020 al 16 ottobre 2020.

• Nel lotto interessato dal richiamo, il fuso a snodo dello sterzo può deformarsi in presenza di carichi elevati, con possibili effetti sul comportamento dello sterzo.
• Nei casi più estremi descritti dal richiamo, la deformazione può arrivare a favorire la perdita di una ruota.

Motore, cambio ed elettronica

Per queste aree non risultano, nel materiale disponibile, segnalazioni ricorrenti ulteriori specifiche della famiglia GT-R R35. Per la Premium Edition prodotta tra 04/2009 e 11/2009 non sono riportati difetti nella banca dati consultata, ma tale indicazione non rappresenta una statistica dei guasti dell’intera gamma.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una GT-R R35 è quindi opportuno accertare con particolare cura lo stato dei componenti dello sterzo e verificare se l’esemplare rientra nella produzione dal 20 agosto 2020 al 16 ottobre 2020 interessata dal richiamo del 2022, controllando che l’eventuale intervento previsto sia stato eseguito.

Comportamento su strada e in pista

Le prove hanno evidenziato una trazione integrale efficace anche quando l’aderenza è ridotta. La gestione elettronica della coppia aiuta a riprendere il gas presto in uscita dalle curve e, sulla GT-R 3.8 V6, è stata segnalata la capacità di trasferire a terra tutti i 570 CV anche su asfalto viscido.

• Assetto descritto come equilibrato, con agilità nei cambi di direzione, stabilità in appoggio e reazioni progressive nelle correzioni al limite.
• Sterzo apprezzato per precisione, sensibilità e consistenza.
• Freni giudicati potenti e ben dosabili.
• In pista, la GT-R Nismo ha mostrato elevata tenuta in curva e risposta allo sterzo neutra, con una guida resa più accessibile da ampi margini di sicurezza.

Prestazioni e aerodinamica

La GT-R Black Edition provata nel 2015 ha fermato il cronometro a 3,26 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h; nella frenata da 100 km/h a minimo carico sono stati misurati 41,1 metri. Alla versione è stato inoltre riconosciuto un rapporto fra prestazioni e prezzo particolarmente favorevole, insieme a una meccanica curata e a una guidabilità molto apprezzata.

Per la GT-R Nismo, le appendici aerodinamiche sviluppavano oltre 100 kg di deportanza a 300 km/h, contribuendo a stabilità, aderenza e precisione dello sterzo. Per l’intera GT-R è riportato un tempo di 7'38” al Nürburgring, leggermente migliore di quello indicato per la Porsche 911 Turbo.

Comfort e praticità

Pur con una chiara vocazione sportiva, le prime GT-R sono state considerate confortevoli e adatte anche all’uso quotidiano. Sulla Nismo, persino i sedili Recaro in fibra di carbonio hanno ottenuto una valutazione positiva sul comfort. L’aggiornamento della GT-R 3.8 V6 disponeva inoltre di un bagagliaio da 315 litri, ritenuto adeguato ai bagagli di quattro persone.

Nel complesso, la famiglia GT-R combina riscontri dinamici solidi con elementi di comfort e capacità di carico che ne ampliano le possibilità d’impiego.

Elementi di successo

All'esordio italiano, la GT-R proponeva 480 CV a 82.651 euro. Nello stesso momento la Porsche 911 Carrera Coupé, indicata con 345 CV, aveva un prezzo di partenza pari a 86.160 euro: un posizionamento che caratterizzò l'ingresso della Nissan nel mercato nazionale.

• Il primo aggiornamento, presentato nell'ottobre 2010 e arrivato in Europa nel febbraio 2011, elevò la potenza a 530 CV.
• Nel 2012 il V6 raggiunse 550 CV; nel 2013 fu introdotta la Nismo da 600 CV, prevista anche per l'Europa nel corso del 2014.
• Nel 2016 la versione di serie passò a 570 CV e dichiarava una rigidità torsionale superiore del 5%.
• La gamma si articolò anche con la Track Edition, ordinabile dal settembre 2016 a 118.900 euro, con consegne annunciate da novembre.

Limiti della carriera europea

Il principale punto di arresto non fu associato nel dossier a risultati di vendita, ma alle regole di omologazione. Nel marzo 2022 Nissan fermò le consegne in Europa e nel Regno Unito, poiché la GT-R non poteva rispettare le nuove norme sulle emissioni applicabili da giugno.

Nel mercato dell'usato, la famiglia corrisponde quindi alla R35 commercializzata in Italia dal 2009 fino alla conclusione delle consegne europee nel 2022, con gli aggiornamenti e le varianti susseguiti nel corso della sua carriera.