Mitsubishi Outlander

Motore e alimentazione

Per le Outlander immatricolate nel 2017, è stata rilevata una frequenza sopra la media di guasti al turbocompressore. Sulle 2.0 PHEV prodotte dal 1 agosto 2013 al 31 luglio 2014, la batteria agli ioni di litio del sistema ibrido può cessare di ricaricarsi, con possibile fermo del veicolo. Le PHEV costruite dal 1 marzo 2014 al 30 settembre 2015 sono state interessate da una campagna relativa al montaggio della tubazione del carburante, che può provocare perdite in corrispondenza di un raccordo.

Cambio e freni

Sulle Outlander 2.2 DI-D a quattro ruote motrici con trasmissione automatica, prodotte dal 1 ottobre 2012 al 31 luglio 2013, il paraolio può non assicurare una tenuta adeguata. Il lubrificante può raggiungere il ripartitore di coppia, abbassando la pressione idraulica del cambio fino a compromettere l’innesto delle marce.

Per gli esemplari prodotti dal 1 agosto 2015 al 31 dicembre 2016, una campagna ha riguardato le pinze posteriori: il freno di stazionamento può risultare meno efficace e non mantenere fermo il veicolo in sosta.

Elettronica e assistenze alla guida

La batteria di avviamento è indicata con guasti sopra la media per le immatricolazioni dal 2015 al 2018 e nel 2020. Nel report basato sui soccorsi del 2024, le panne registrate per 1.000 veicoli sono 17,3 per le immatricolazioni 2016, 14,3 per il 2017, 14,1 per il 2018, 5,5 per il 2019, 8,3 per il 2020 e 6,9 per il 2021.

Alcune campagne hanno interessato centraline e software di Adaptive Cruise Control, Forward Collision Mitigation e frenata automatica d’emergenza. Nei casi documentati, immagini della telecamera possono essere interpretate in modo errato, con avvisi o interventi di frenata non giustificati. Per la terza generazione dei model year 2017-2021, il rimedio previsto è un aggiornamento software.

Su esemplari più datati sono inoltre documentati possibili ossidazione del connettore sotto il tappetino, per vetture prodotte dal 1 febbraio 2007 al 1 gennaio 2008, e danneggiamento del cablaggio della centralina per sfregamento nel vano motore, per la produzione dal 1 gennaio 2008 al 28 febbraio 2008.

Verifiche in fase d’acquisto

• Batteria di avviamento: stato, efficienza e cronologia delle sostituzioni, in particolare sulle annate segnalate.
• Richiami: esecuzione delle campagne relative a software, freno di stazionamento, alimentazione, sistema ibrido e cambio secondo versione e periodo produttivo.
• Prova su strada: regolarità della trasmissione automatica sulle 2.2 DI-D a trazione integrale interessate e corretto comportamento delle assistenze alla guida.

Le evidenze disponibili non permettono di estendere queste segnalazioni a tutte le generazioni o a tutte le motorizzazioni della famiglia Outlander.

Spazio e flessibilità

La seconda generazione 2.0 DI-D DPF Instyle ha ricevuto valutazioni favorevoli per il vano di carico: la capacità rilevata era di 541 l, che diventavano 1.691 l abbattendo il sedile posteriore fino al tetto. Erano inoltre previsti due posti aggiuntivi nel bagagliaio, richiudibili a filo pavimento quando inutilizzati.

Sulla terza generazione, la terza fila di serie, lo spazio per chi viaggia dietro e la capacità di traino sono stati indicati fra gli aspetti positivi. La versione a sette posti provata nel 2016 è stata apprezzata anche per le possibilità di organizzare il carico, grazie al divano modulare e ai due sedili a scomparsa. Per la Plug-in Hybrid di quarta generazione sono stati rilevati spazio adeguato sia per gli occupanti sia per i bagagli.

Comfort e praticità d’uso

Già la prima serie 2.0 16V 4WD Sport si distingueva nelle prove per il comfort di marcia. Sulla seconda generazione sono emersi anche la visuale offerta dalla posizione di guida, la semplicità dei comandi e l’efficacia del climatizzatore automatico.

La terza serie 2.2 DI-D 4WD Instyle a sette posti ha dato riscontri positivi nella guida tranquilla e nei trasferimenti, compresi quelli su sterrati leggeri. Per la quarta generazione Plug-in Hybrid sono stati apprezzati il compromesso fra assorbimento delle sospensioni e impostazione più sostenuta, oltre alla presenza di comandi fisici per climatizzazione e modalità di guida.

Motori e prestazioni

Le prove della seconda e della terza generazione hanno registrato giudizi favorevoli sulle prestazioni. Per la 2.2 DI-D ClearTec Instyle 4WD, il consumo EcoTest rilevato era di 5,9 l/100 km. La 2.4 MIVEC 4WD PHEV di terza generazione è stata considerata adatta all’uso quotidiano.

Nella quarta generazione Plug-in Hybrid, il passaggio tra funzionamento elettrico e motore a benzina è stato rilevato come molto fluido. In modalità ibrida, la vettura testata ha raggiunto 100 km/h in 7,9 secondi; in modalità elettrica può arrivare fino a 135 km/h.

Sicurezza e qualità percepita

La Outlander 2.2 diesel sottoposta a test nel 2012 ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP, con 94% nella protezione degli adulti, 83% per i bambini e 100% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Nello stesso anno, il Forward Collision Mitigation disponibile sull’esemplare testato ha ricevuto il riconoscimento Euro NCAP Advanced per la frenata autonoma d’emergenza.

Per la quarta generazione Plug-in Hybrid sono state inoltre rilevate finiture curate, materiali morbidi e una qualità percepita accostata a quella di prodotti premium tedeschi.

Nel complesso, i riscontri documentati mostrano una famiglia di modelli orientata alla comodità di viaggio e alla flessibilità, con caratteristiche che variano in base a generazione, motorizzazione e allestimento.

Il riscontro della Outlander PHEV

Presentata per l’Europa nel 2013 e prevista in affiancamento alle versioni a benzina e diesel dal luglio dello stesso anno, la Outlander PHEV ha rappresentato la fase di maggiore visibilità della famiglia. Nel 2014 fu l’auto a propulsione alternativa più immatricolata in Europa, con 19.855 esemplari.

• Tra il 2015 e il 2017 risultò il veicolo plug-in hybrid più venduto in Europa per tre anni consecutivi.
• A gennaio 2018, a quattro anni dal lancio, le vendite europee cumulate avevano raggiunto 100.000 unità.
• In Italia si collocò al terzo posto fra le ibride plug-in nel 2015, con 133 immatricolazioni, e al quinto nel 2016, con 90 unità.

Il calo finale della terza generazione

Negli anni successivi il quadro italiano è diventato più contenuto. Nel 2019 la Outlander era decima nella graduatoria nazionale delle ibride plug-in, con 145 unità. Considerando il modello nel suo complesso, le immatricolazioni italiane sono passate da 515 unità nel 2019 a 220 nel 2020 e a 161 nel 2021. Nel 2022 la Outlander allora in commercio è uscita definitivamente dal listino italiano.

Situazione della famiglia

Per la lettura dell’usato, le serie introdotte fino al ritiro del 2022 costituiscono la parte storica della famiglia presente sul mercato. Nel gennaio 2026 la Outlander è tornata nella gamma italiana con la quarta generazione, classificata nel segmento D-SUV e proposta con motorizzazione ibrida plug-in.