Mitsubishi Lancer

Motore e servizi ausiliari

• Sulla Lancer Sportback di 8ª generazione con motori 4B11 e 4B12, anni modello 2008-2012, è stato segnalato il possibile cedimento del tenditore della cinghia servizi. Tra le conseguenze indicate figurano l’accensione della spia motore, la perdita del servosterzo e un maggiore rischio di surriscaldamento.
• Per Lancer e Lancer Sportback degli anni modello 2008-2011 è documentata una campagna relativa alla cinghia servizi e alla relativa puleggia: l’usura non uniforme può danneggiare la cinghia e farla uscire dalla sede.

Freni ed elettronica

• Le Lancer di 7ª e 8ª generazione con motore 2.4 benzina, anni modello 2008-2009, sono interessate da un richiamo per la valvola di non ritorno del servofreno. Il problema può ridurre l’assistenza in frenata e rendere il pedale più duro.
• Sulle Lancer di 8ª generazione prodotte dal 1º giugno 2010 al 2013, il sistema Auto Stop & Go può non rilevare correttamente la carica della batteria. Nei casi previsti dalla campagna, il motore può spegnersi durante una sosta e non ripartire.
• Per veicoli prodotti tra il 2009 e il 2010 è registrata anche una segnalazione relativa a variazioni di tensione dell’impianto elettrico, con possibili anomalie di luci e tergicristalli.

Carrozzeria e sicurezza

• Per Lancer e Lancer Kombi di 7ª generazione prodotte dal 2003 al 2008 è documentato il richiamo degli airbag anteriori: il difetto riguarda sia il lato guida sia il lato passeggero.
• Sulle Lancer Sportback e berline di 8ª generazione CY0/CX0 prodotte dal 2008 al 2012, l’adesivo del tetto scorrevole in vetro può perdere efficacia per effetto di vibrazioni e pressione dell’aria, con possibile distacco del pannello.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è opportuno accertare l’esecuzione delle campagne previste per telaio e versione. Meritano attenzione il funzionamento dell’assistenza frenante sui 2.4 benzina, l’integrità della trasmissione servizi sulle Sportback 4B11 e 4B12, il comportamento dell’Auto Stop & Go e la tenuta del tetto in vetro quando presente.

Motori e comportamento su strada

• La Lancer station wagon 1.6 da 98 CV è stata apprezzata per l’erogazione fluida e costante del motore; l’assetto è stato descritto come prevedibile e affidabile.
• Sulla Lancer Kombi 2.0 Sport, il motore 2 litri e la trasmissione hanno ottenuto 1,8 nella valutazione dedicata: sono state rilevate risposta brillante, funzionamento regolare e rapporti del cambio ben scelti. Le sospensioni hanno mostrato una taratura equilibrata e un assorbimento tranquillo delle ondulazioni più ampie.
• La Lancer 2.0 DI-D Instyle ha registrato 2,2 nell’Autotest, nella fascia “buono”, con 1,7 per il motore e 1,9 per le qualità di guida. Tra gli aspetti positivi rilevati figurano prestazioni e dotazione di serie.
• Per la Lancer Sportback 1.8 DI-D+ ClearTec Edition sono documentati 2,5 nell’Autotest, anch’esso giudicato “buono”, e 1,8 per l’unità motrice. Il comportamento stradale sicuro, le prestazioni e la precisione del cambio rientrano nei riscontri favorevoli.

Praticità e dotazione

Nella Lancer Kombi 2.0 Sport l’accesso al bagagliaio ha ottenuto 1,9: il vano si è distinto per apertura ampia, soglia di carico bassa e piano regolare. Sulla 2.0 DI-D Instyle, inoltre, la dotazione prevista di serie è stata indicata tra i punti di forza.

Sicurezza

La Lancer Sportback 1.8 Invite con guida a sinistra ha ricevuto cinque stelle Euro NCAP nel 2009. La valutazione comprende 81% per la protezione degli adulti, 80% per i bambini e 71% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Nella prova d’urto frontale, l’abitacolo è rimasto stabile e la protezione di ginocchia e femori dei due occupanti anteriori è stata giudicata buona.

Le versioni Evolution

Le Lancer Evolution IX e X hanno ricevuto riscontri positivi per l’impostazione sportiva. La Evo IX è stata ritenuta efficace in pista, con motore pronto nell’impiego dinamico, sterzo molto rapido e trazione capace di favorire l’accelerazione in uscita dalle curve. Per la Evolution X 2.0 T S-AWC GSR sono stati evidenziati precisione dello sterzo, motore e prestazioni; nella prova ha coperto lo 0-100 km/h in 5,3 s.

Il quadro disponibile mette quindi in evidenza qualità differenziate a seconda della versione: praticità per la Kombi, equilibrio tra motore e guida per le diesel più recenti, carattere sportivo per le Evolution.

I risultati più rilevanti

La parte più riconoscibile della storia della famiglia è legata alla Lancer Evolution e al rally. Mitsubishi ne fece la propria base per il Mondiale Rally dal 1992. Con Tommi Mäkinen arrivarono quattro titoli Piloti consecutivi, dal 1996 al 1999, oltre al titolo Costruttori del 1998.

• La Evolution VI, in produzione dal 1999, fu la prima Evolution disponibile sul mercato italiano, dove adottò la denominazione Carisma.
• La Evolution X debuttò in Europa nel 2008.
• Dal 2009 l'offerta italiana fu completata da Sportsedan a quattro porte e Sportback a cinque porte, affiancate alla Evolution X per rivolgersi a pubblici differenti.
• La Sportback, lanciata nel 2008 e commercializzata nell'arco 2008-2011, nacque anche per adattare la Lancer alla tradizionale preferenza europea per il portellone.

Le fasi meno favorevoli

La diffusione contenuta in Italia resta il principale limite commerciale documentato per la famiglia Lancer. Inoltre, la decima e ultima generazione della Evolution non raccolse presso gli appassionati della serie lo stesso favore attribuito ad altre Evolution.

Nel mercato dell'usato la Lancer si incontra quindi soprattutto come proposta di nicchia. La disponibilità è maggiormente associata agli esemplari non sportivi della nona serie, mentre la notorietà storica del nome rimane collegata alla Evolution e alla sua attività rally.