Mitsubishi L200

Motore e sistema di scarico

Un richiamo relativo a veicoli dell’annata 2007-2013, prodotti fino al 21 gennaio 2013, segnala possibili problemi legati all’intasamento del filtro antiparticolato: tra le conseguenze indicate figurano ridotte prestazioni del motore, minimo irregolare, accensione della spia motore e possibile spegnimento. In fase d’acquisto è utile verificare che gli eventuali interventi di richiamo risultino eseguiti.

Sedili ed equipaggiamenti di sicurezza

Per veicoli destinati al mercato europeo delle annate 2007-2015, un richiamo del 2016 riguarda l’airbag lato guida: in caso di attivazione, il rivestimento del generatore di gas poteva rompersi con proiezione di frammenti metallici.

Un’altra campagna del 2013, riferita a modelli 2007-2013 prodotti fino al 21 gennaio 2013, interessa il comando di reclinazione del sedile anteriore. Il blocco della leva con l’interruttore poteva mantenere alimentato il motorino di regolazione, con rischio di surriscaldamento del circuito di protezione.

Avantreno e guida

Sugli L200 di seconda generazione costruiti dall’inizio del 2006 a gennaio 2009, una campagna avviata nel novembre 2010 ha riguardato le viti superiori di fissaggio dei bracci trasversali anteriori. Un serraggio non sufficiente poteva favorirne l’allentamento, aumentando il gioco al volante e peggiorando la stabilità direzionale. La verifica dell’esecuzione del richiamo è un aspetto rilevante.

Nella prova dell’agosto 2007 sulla versione Double Cab 2.5 DI-D Intense Super Select 4WD della serie KA/KB 2006-2010 sono emersi spazi di arresto lunghi, raggio di sterzata ampio e visibilità della carrozzeria giudicata limitata. Si tratta di caratteristiche da considerare durante una prova su strada, più che di guasti meccanici.

Cassone e copertura di carico

Per gli L200 di seconda generazione a doppia cabina costruiti tra gennaio 2007 e febbraio 2009, una campagna del 2009 ha interessato i cardini della copertura del vano di carico. I perni potevano separarsi dai cardini e permettere lo sgancio della copertura durante la marcia.

Sicurezza della generazione 2015-2019

Nel crash test del settembre 2015, l’L200 di terza generazione 2015-2019 ha evidenziato limiti nella protezione degli occupanti e nei sistemi di sicurezza attiva, ottenendo quattro stelle. Il modello esaminato non era dotato di frenata automatica d’emergenza. Per questa generazione non risultano, nelle informazioni disponibili, difetti registrati nella banca dati ADAC.

Verifiche prima dell’acquisto

• Richiami: controllare che le campagne relative ad avantreno, copertura del cassone, airbag, sedile e filtro antiparticolato siano state gestite quando applicabili.
• Guida: valutare gioco dello sterzo, stabilità direzionale, frenata e manovrabilità.
• Cassone: sugli esemplari a doppia cabina interessati, esaminare l’integrità dei cardini e dei perni della copertura.
• Motore: verificare l’assenza di spia motore, funzionamento irregolare al minimo e spegnimenti riconducibili ai casi segnalati per il filtro antiparticolato.

Funzionalità e capacità di carico

• La qualità di assemblaggio, l’impostazione robusta e i comandi semplici sono aspetti rilevati sulla versione 2.5 DI-D Double Cab Intense.
• Il vano posteriore di questa configurazione era dimensionato per ospitare una europallet.
• Per la quarta generazione sono documentati un abitacolo confortevole per quattro persone e, con hard top, un volume di carico di 1.000 litri fino alla linea dei finestrini.
• Nella Double Cab 2.4 DI-D Basis 4WD del 2015-2019, la portata utile dichiarata è di 909 kg e la massa rimorchiabile frenata al 12% raggiunge 3.100 kg.

Fuoristrada e guida

La predisposizione al fuoristrada è uno degli elementi più ricorrenti nelle prove. Per l’L200 2.5 DI-D Double Cab Intense sono stati rilevati trazione Super Select 4WD, controllo della trazione e marce ridotte; la vettura ha inoltre mantenuto una direzionalità prevalentemente stabile anche sui fondi sconnessi. Altre versioni hanno messo a disposizione ridotte e blocco dei differenziali.

Sulla quinta generazione, la trazione integrale con ridotte e la luce da terra hanno permesso di affrontare percorsi impegnativi. Nella Club Cab 2.4 DI-D Clear Tec con cambio manuale, la guida è stata giudicata semplice, con un comfort adeguato e una rumorosità contenuta.

Abitabilità e comfort

Nella Double Cab esaminata, il divano posteriore offriva spazio per le gambe idoneo anche a persone alte fino a 1,90 m e un’abitabilità generosa per due occupanti. La posizione di guida rialzata e gli specchi esterni riscaldabili di ampie dimensioni favorivano la visuale nel traffico. Le prove sulla quarta generazione hanno inoltre rilevato una buona sistemazione per quattro persone, con spazio destinabile a bagagli e attrezzatura sportiva.

Sicurezza

Nel crash test del 2015, l’L200 ha conseguito quattro stelle su cinque e 77/100 complessivi. La valutazione ha riconosciuto una buona sicurezza generale, mentre la mancanza della frenata autonoma d’emergenza ha inciso sul risultato finale.

Nel complesso, l’L200 si distingue nei riscontri disponibili per l’equilibrio tra attitudine operativa, capacità su terreni difficili e fruibilità nell’uso quotidiano.

Le fasi di maggiore diffusione

Nel 2000 l'L200 raggiunse il secondo posto nella Top Ten italiana dei fuoristrada, con 8.518 immatricolazioni; la Pajero, dello stesso marchio, ne totalizzò 6.177. La seconda posizione fu confermata nel 2001, con 7.137 immatricolazioni dell'L200 e 7.047 della Pajero.

• Nel 2006 il modello figurò anche tra i veicoli commerciali fino a 3,5 t: decimo posto nella Top Ten italiana, con 4.734 immatricolazioni.
• Nella graduatoria dei fuoristrada relativa al periodo 2000-2009, l'L200 risultò decima con 44.385 immatricolazioni in Italia.
• La quarta generazione, in vendita in Italia dal 2006, e la quinta, introdotta nel 2015, sono indicate come le più presenti nel mercato italiano dell'usato.

Il ridimensionamento del 2002

Nel 2002 l'L200 scese al quinto posto tra i fuoristrada, con 5.806 immatricolazioni. Nello stesso anno la Pajero passò al terzo posto con 7.362 unità: nei dati disponibili, il sorpasso interno al marchio coincide con il calo di posizione dell'L200.

Continuità della famiglia

La quinta generazione ricevette nel 2019 un aggiornamento profondo, distinguibile dal frontale Dynamic Shield di maggiore presenza. La stessa base tecnica fu impiegata per il Fiat Fullback, nato come rebranding del pick-up Mitsubishi. Nel luglio 2023 è iniziata nel Sud-est asiatico la produzione della sesta generazione Triton/L200, riprogettata dopo nove anni della quinta serie. Per l'usato italiano, la documentazione disponibile concentra l'attenzione soprattutto sulle generazioni quarta e quinta.