Mitsubishi ASX

Freni e componenti del telaio

Nei controlli periodici, la frenata poco efficace o non uniforme è l’anomalia indicata più spesso. Freno di stazionamento e dischi con ossidazione o rigature risultano segnalati con una frequenza leggermente oltre la media. I problemi ai giunti dello sterzo compaiono invece come casi sporadici.

• Una campagna relativa al freno di stazionamento posteriore ha riguardato il possibile deterioramento del rivestimento protettivo, con ingresso d’acqua e corrosione di componenti della pinza.
• In altri richiami sono stati segnalati possibili difetti di programmazione nei sistemi di assistenza alla frenata e di stabilità, inclusi interventi del sistema di frenata automatica non corretti o prolungati.

Motore e scarico

Fra le panne di componente figurano guasti al turbocompressore per le immatricolazioni 2011 e 2014. Una campagna ha inoltre riguardato il tenditore automatico della cinghia servizi: in determinate condizioni la sua flangia poteva rompersi e far uscire la cinghia dalla sede.

Per alcune vetture è stato richiamato anche il collegamento fra silenziatore posteriore e terminale di scarico, soggetto a possibili crepe e, nei casi peggiori, al distacco del terminale. Un’ulteriore campagna ha interessato un relè di comando motore che poteva surriscaldarsi a causa di una saldatura non adeguata, fino a compromettere la centralina motore.

Elettronica e dispositivi di bordo

I guasti al transponder sono indicati fra i difetti di componente frequenti per le immatricolazioni 2011 e 2016. Il sistema Auto Stop & Go è stato oggetto di una campagna: poteva rilevare in modo non affidabile la carica della batteria, con possibile spegnimento del motore in sosta e mancato riavvio.

Altre campagne hanno riguardato il motorino del tergicristallo, esposto a possibile corrosione per infiltrazione d’acqua, e il software della centralina di mitigazione della collisione frontale, che poteva elaborare in modo errato le immagini della telecamera.

Carrozzeria e chiusure

Sulle versioni Intense e Instyle con tetto panoramico coinvolte in una campagna, l’adesione del vetro poteva risultare insufficiente: le conseguenze indicate comprendevano fruscii aerodinamici e infiltrazioni. Una diversa campagna ha interessato le serrature delle porte, che potevano funzionare con imprecisione e aprirsi durante la marcia.

Elementi da verificare nell’usato

• Efficienza e uniformità della frenata, stato dei dischi e funzionamento del freno di stazionamento.
• Eventuali anomalie di sterzo, avviamento tramite transponder, tergicristalli e Auto Stop & Go.
• Regolare funzionamento dei sistemi elettronici di assistenza alla guida presenti sull’esemplare.
• Stato del tetto panoramico, se installato, e corretto funzionamento delle serrature.
• Avvenuta esecuzione delle campagne tecniche previste per il veicolo.

Affidabilità e qualità nel tempo

Nella statistica ADAC dei guasti relativa alla ASX 2010-2021, il modello figura fra quelli con i risultati più favorevoli della classe, su livelli vicini a quelli dei concorrenti premium tedeschi. Per la stessa serie sono stati inoltre rilevati una buona qualità nel lungo periodo e comandi organizzati in modo intuitivo.

Comfort di marcia e guida

Sulla prima ASX, l’assetto orientato al comfort e i sedili comodi sono aspetti documentati. Le prove hanno registrato anche buoni riscontri per la stabilità e la precisione di guida della 1.8 DI-D ClearTec Intense Panoramic 4WD, insieme a un isolamento acustico efficace nei confronti di motore, fruscii e rumore di rotolamento.

La ASX 2.0 First Edition 2WD provata nel 2019 ha evidenziato comfort sulle strade sconnesse, un abitacolo ben protetto dai rumori e un motore regolare e poco rumoroso. Per la full hybrid della seconda generazione, il comportamento in città e il comfort sono stati giudicati favorevolmente.

Motori, trazione ed efficienza

• Il diesel 1.8 DI-D 150 4WD è stato apprezzato per risposta pronta, funzionamento regolare e silenzioso, oltre che per la coppia disponibile.
• Sulla 1.8 DI-D ClearTec Intense Panoramic 4WD, la trazione integrale poteva distribuire la coppia in funzione dell’aderenza o ripartirla al 50% tra i due assi. Nella relativa prova è stato rilevato un consumo medio di 15,2 km/l.
• La 1.6 ClearTec Intense 2WD ha ottenuto 85 punti e quattro stelle nell’ADAC EcoTest, con una valutazione favorevole delle emissioni inquinanti. Nella stessa prova sono stati segnalati costi di gestione contenuti e un cambio preciso.
• La 1.3 Turbo Top DCT ha conseguito quattro stelle su cinque e 74 punti nell’ADAC EcoTest, con 50 punti nella valutazione degli inquinanti. Il sistema di trattamento dei gas di scarico ha mostrato un controllo efficace delle emissioni anche nelle rilevazioni su strada.

Spazio e dotazione della seconda serie

Per la ASX 2023-2024 sono stati indicati un abitacolo arioso e spazioso, il divano posteriore scorrevole e i principali sistemi di assistenza alla guida previsti su tutte le versioni. Nel periodo considerato non sono inoltre emersi difetti ricorrenti. Il risultato Euro NCAP, valido per tutte le Mitsubishi ASX, è di quattro stelle secondo il protocollo 2024.

Nel complesso, la ASX riunisce riscontri positivi su comfort, funzionalità e affidabilità della prima serie, mentre la generazione più recente si distingue per praticità interna, assistenza alla guida e attenzione al controllo delle emissioni nelle versioni testate.

La fase con maggiore presenza commerciale

All’avvio, la prima ASX comparve nella graduatoria mensile italiana delle crossover: nell’ottobre 2010 risultò decima con 191 immatricolazioni e nel novembre dello stesso anno mantenne la decima posizione con 183 unità.

Il punto più documentato della sua presenza italiana è il 2016, quando furono immatricolate 2.034 ASX su 4.212 vetture Mitsubishi complessivamente registrate nel Paese. Nello stesso anno la ASX superò la Space Star all’interno della gamma nazionale: la prima raggiunse 2.034 immatricolazioni, mentre la seconda si fermò a poco più di un migliaio.

Sul piano europeo, al settembre 2022 la prima generazione era accreditata di 400.000 unità vendute dal lancio del 2010.

Il ridimensionamento della prima serie

Negli ultimi anni della prima generazione, le immatricolazioni italiane hanno mostrato una contrazione: dalle 2.516 unità del 2019 sono passate a 764 nel 2020 e a 332 nel 2021. Nel marzo 2022 la vecchia ASX era stata rimossa definitivamente dai listini italiani, in attesa della nuova serie prevista per il 2023.

La seconda generazione

La nuova ASX è entrata nel ciclo commerciale 2023. Per il 2024, nella rilevazione relativa alle sole ibride plug-in, risultano 123 immatricolazioni: il modello è indicato come B-SUV, al 70° posto, con una quota dello 0,2%.

Nel mercato dell’usato convivono quindi esemplari della prima serie, proposta dal 2010 e aggiornata più volte, e unità della seconda generazione introdotta nel ciclo commerciale 2023. I dati disponibili descrivono però percorsi commerciali differenti, sia per collocazione di segmento sia per fase di mercato.