Mini Coupe

Comportamento su strada

• Lo sterzo è stato rilevato come diretto e preciso, mentre l’assetto limita i movimenti della carrozzeria. Nelle prove sono emerse agilità in curva e rapidità nei cambi di traiettoria.
• La Cooper SD ha mostrato stabilità direzionale alle diverse andature e una ridotta sensibilità alle irregolarità dell’asfalto. Nella prova di evitamento ha ottenuto un esito “molto buono”, con una risposta neutra e controllabile.
• Per la Cooper SD Steptronic sono stati apprezzati la tenuta di strada e freni efficaci, modulabili e resistenti alla fatica; il cambio automatico opzionale a sei marce è risultato pronto nelle risposte.
• Anche con assetto sportivo e pneumatici da 17 pollici, la Cooper S Coupé ha evidenziato una buona capacità di assorbire le asperità.

Motori e consumi rilevati

• Nel test di novembre 2011, la Cooper SD ha ottenuto 1,4 nella valutazione di motore e trasmissione e ha completato la ripresa da 60 a 100 km/h in quarta marcia in 4,4 secondi.
• Nello stesso rilevamento, il consumo medio della Cooper SD è stato di 4,8 l/100 km, con 127 g/km di CO2.
• Sulla Cooper S Coupé, il motore 1.6 turbo da 184 CV è stato giudicato potente ed elastico. I consumi sono stati considerati contenuti in rapporto alle prestazioni, sia in città sia in autostrada.

Finiture e bagagliaio

• La Cooper SD è stata valutata come ben realizzata, con materiali di qualità e una lavorazione indicata al livello BMW.
• Il bagagliaio misurato sulla Cooper SD è di 275 litri ed è stato giudicato piuttosto capiente per la categoria.

Nel complesso, le evidenze disponibili delineano una coupé compatta orientata al piacere di guida, con riscontri favorevoli anche per finiture e capacità di carico in rapporto alla classe.

Gli elementi riusciti della proposta

La Coupé rese disponibile una variante distinta all’interno della famiglia Mini moderna. Al debutto italiano, la Cooper con motore 1.6 e potenza di 122 CV aveva un prezzo di partenza di 23.400 euro. La gamma comprendeva inoltre versioni a benzina da 184 CV e 211 CV, accanto a una diesel 2.0 da 143 CV.

• Carrozzeria specifica, strettamente configurata per due occupanti.
• Scelta fra alimentazioni benzina e diesel.
• Estensione della famiglia con la Roadster nel 2012.

La fase commerciale meno favorevole

I riscontri di mercato rimasero contenuti. La conclusione della carriera venne collegata ai volumi ridotti e al passaggio, avviato nel 2014, alla Mini F56. Nel 2015 la Coupé e la Roadster uscirono inoltre dalla gamma nel programma che portò i modelli Mini da otto a cinque; una parte della capacità produttiva di Oxford fu destinata alla nuova Mini cinque porte.

Non sono disponibili nel dossier dati di immatricolazione separati per la sola Coupé: le tabelle considerate riportano una voce aggregata per Mini. Nel mercato dell’usato, quindi, la R58 resta una famiglia dalla diffusione circoscritta, identificabile per la breve produzione fra il 2011 e il febbraio 2015 e per l’assenza di una successione diretta.