Mg HS

Elettronica e servizi di bordo

• Su 1.777 MG HS prodotte dal 2021 è stato documentato un fissaggio non corretto del cavo di massa. Il contatto occasionale fra cablaggio e carrozzeria può ridurre la continuità elettrica e causare anomalie nel funzionamento di alcuni servizi.
• Sulla prima serie è stata rilevata una risposta non particolarmente rapida del display touch dell’impianto multimediale.
• Sulla HS PHEV di seconda generazione anche l’infotainment è stato giudicato poco pronto ai comandi tattili.
• Per la prima serie, il comando del cruise control adattativo può risultare poco immediato: è collocato su una leva che può essere nascosta dal volante.

Freni, assetto e sterzo

• Sulla prima serie sono stati rilevati spazi di arresto lunghi anche su asciutto, una risposta del pedale del freno poco convincente nell’impiego quotidiano e movimenti di rollio e beccheggio evidenti in curva.
• La HS/EHS plug-in della prima serie ha mostrato frenate meno efficaci su superfici con aderenza bassa o disomogenea e una tendenza all’affaticamento dell’impianto durante l’uso intenso.
• Sulla PHEV di seconda generazione sono emersi spazi di frenata piuttosto lunghi e interventi dell’Esp percepiti come molto decisi.
• La seconda generazione ha evidenziato rollio in curva e una reazione secca sulle irregolarità più pronunciate.
• Per la prima serie sono state segnalate una certa pesantezza dello sterzo all’ingresso in curva e una risposta poco pronta accelerando con le ruote già sterzate.

Motore e cambio

Sulla MG HS prima serie con motore 1.5 turbo benzina da 162 CV, il cambio è stato rilevato come non sempre rapido nel seguire le richieste impartite attraverso l’acceleratore.

Verifiche in fase d'acquisto

Su un usato è opportuno accertare che l’intervento relativo al cavo di massa sia stato eseguito sugli esemplari interessati. Durante la prova meritano attenzione la prontezza di schermo e infotainment, la risposta del cambio sulla prima serie 1.5 turbo benzina da 162 CV, il comportamento di freni, Esp e sterzo, oltre alla risposta dell’auto su curve e sconnessioni.

Comfort e qualità dell’abitacolo

Le sospensioni della HS sono state apprezzate per la capacità di assorbire molte irregolarità della strada, con un’impostazione coerente con quella di un SUV di classe media. Anche le prove della versione a benzina hanno indicato il comfort di marcia fra gli aspetti positivi.

L’abitacolo riceve riscontri favorevoli per finiture e qualità percepita: sulle versioni esaminate sono segnalate superfici morbide nelle parti alte della plancia e della zona posteriore, oltre a una cura complessiva giudicata buona.

Spazio per i passeggeri

L’abitabilità è un altro elemento ricorrente nelle prove. In particolare, la seconda generazione PHEV offre molto spazio per le gambe di chi viaggia dietro. Anche le valutazioni della HS a benzina e della plug-in hybrid indicano lo spazio interno fra i pregi della vettura.

Versione plug-in hybrid

Sulla MG HS 1.5T GDI PHEV Luxury Automatik di seconda generazione sono stati misurati 87 km di percorrenza elettrica; un risultato ritenuto adatto agli spostamenti quotidiani dei pendolari. La stessa versione ha fatto registrare riprese pronte, con passaggi da 60 a 100 km/h in 4,2 s e da 80 a 120 km/h in 5,8 s.

Nelle manovre improvvise di evitamento dell’ostacolo, il comportamento è risultato sicuro e controllabile.

Dotazione, garanzia e sicurezza

La versione Luxury dispone di serie di frenata automatica, cruise control adattivo, assistenza di corsia, controllo dell’angolo cieco e avviso di apertura delle porte. Per questa variante è prevista inoltre una garanzia generale fino a sette anni o 150.000 km.

Per l’intera gamma MG HS è disponibile una valutazione Euro NCAP di 5 stelle, con 90% nella protezione degli adulti, 85% per i bambini, 83% per gli utenti vulnerabili della strada e 74% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la MG HS mostra punti di forza soprattutto nella combinazione fra comfort, abitabilità, finiture, dotazione e, per la plug-in hybrid di seconda generazione, autonomia elettrica misurata e capacità di ripresa.

Prima generazione: avvio graduale e ripresa della plug-in

La HS Phev ha chiuso il 2024 con 749 immatricolazioni italiane, al 21° posto nella graduatoria annuale delle ibride plug-in. Il confronto mensile del 2025 ha segnalato un incremento: a febbraio sono state registrate 184 nuove immatricolazioni, rispetto alle 7 del febbraio 2024; a maggio le immatricolazioni della HS sono state 223, contro 44 nello stesso mese dell'anno precedente.

Nei primi sette mesi del 2025, la versione plug-in ha raggiunto 944 immatricolazioni in Italia e il 14° posto nella classifica Phev considerata. Sul mercato europeo, nel 2025 la HS è risultata il secondo modello MG per immatricolazioni dopo la ZS; la sua variante plug-in si è collocata al nono posto fra le Phev più vendute in Europa.

Seconda generazione: presenza nei dati più recenti

La seconda HS, descritta al debutto come completamente rinnovata, è arrivata dopo l'avvicendamento con la prima generazione. A maggio 2026 il modello ha registrato 875 immatricolazioni in Italia, entrando al 47° posto della Top 50 mensile. Il dato conferma una presenza rilevabile nelle statistiche nazionali, senza però offrire ancora una serie annuale completa e comparabile per valutare l'intera famiglia nel tempo.

Stato sul mercato dell'usato

Nel mercato dell'usato convivono le HS della prima generazione, incluse le plug-in e le versioni a benzina introdotte dal 2022, mentre la seconda generazione ha una storia commerciale più recente. Le informazioni disponibili documentano soprattutto l'evoluzione delle immatricolazioni del nuovo; non riportano dati specifici su volumi, quotazioni o andamento delle vendite dell'usato.