Mercedes VLE

Comfort di marcia e silenziosità

Nel primo riscontro su strada, la VLE è stata giudicata sensibilmente più confortevole della precedente EQV. Con le sospensioni pneumatiche opzionali, le irregolarità del fondo vengono filtrate in modo efficace; anche l’isolamento acustico in autostrada è stato valutato più che buono per la categoria, senza rumori fastidiosi rilevati nell’abitacolo.

Lo spazio interno e il comfort delle sedute anteriori sono stati indicati tra gli aspetti riusciti. I sedili sono risultati adatti anche a percorrenze prolungate.

Maneggevolezza

Nonostante una lunghezza di circa 5,30 metri, la VLE ha evidenziato una buona disinvoltura nelle strade strette e durante il parcheggio. Un contributo importante arriva dallo sterzo integrale posteriore opzionale. Per la VLE 300 3,5 t a cinque posti è riportato un raggio di sterzata di 11,6 metri.

Spazio e praticità

La configurazione può arrivare fino a otto posti. Il sistema di guide semplifica la rimozione dei sedili e della panca, che risultano inoltre più leggeri rispetto a quelli del modello precedente.

• Il lunotto si apre separatamente dal portellone, facilitando il deposito di oggetti nel vano bagagli.
• Sulla VLE 300 3,5 t a cinque posti, il bagagliaio è indicato in 795 litri.
• Con il divano posteriore abbattuto, la capacità dichiarata raggiunge 4.078 litri.

Efficienza e ricarica

Nella prima prova, la VLE 300 a trazione anteriore è stata considerata parca nei consumi: i valori visualizzati a bordo erano compresi fra 15,6 e 20,1 kWh/100 km. Per la VLE 300 3,5 t a cinque posti è riportato un consumo di 18,4 kWh/100 km.

La piattaforma a 800 volt supporta la ricarica rapida in corrente continua ad almeno 300 kW. Per la versione di lancio con batteria NMC da 115 kWh è dichiarata un’autonomia WLTP superiore a 700 km, variabile in base alla motorizzazione. È inoltre dichiarato il recupero di fino a 355 km di autonomia in 15 minuti: autonomia e tempi di ricarica restano dati del costruttore da verificare in prova strumentale.

Le prime evidenze descrivono quindi una grande monovolume elettrica orientata al comfort, alla modularità e alla praticità d’uso, con dati tecnici di autonomia e ricarica ancora da confermare in test indipendenti.

Elementi di rilievo all'esordio

Il modello segna una discontinuità progettuale per Mercedes-Benz Vans: è il primo veicolo del marchio realizzato sulla piattaforma elettrica VanEa, destinata anche alla futura gamma di veicoli commerciali elettrici della Casa. La VLE nasce inoltre separata dalla tradizionale impostazione comune a Classe V e Vito, relazione avviata nel 1996.

• In Italia è stata presentata come grande monovolume elettrica, destinata anche ai servizi di noleggio con conducente, ambito nel quale questa tipologia è particolarmente diffusa.
• Al lancio la gamma italiana comprende sei versioni. La VLE 300 a cinque posti parte da 94.510 euro, IVA e MSS incluse.
• La VLE 300 adotta la trazione anteriore e un motore da 200 kW (272 CV); la VLE 400 4Matic impiega due motori, la trazione integrale e 305 kW (415 CV).
• La configurazione può arrivare a otto posti, mentre la VLS affianca la VLE con un posizionamento da Grand Limousine.

Stato della famiglia e mercato dell'usato

Nel 2027 è previsto il completamento della famiglia con varianti dotate di batteria LFP da 80 kWh e con una carrozzeria lunga oltre 5,45 metri. Data la recente introduzione commerciale, il modello non dispone ancora di una storia sufficiente per valutare risultati consolidati né di un mercato dell'usato documentato.