Mercedes SLS

Cambio AMG Speedshift DCT

• Le cambiate manuali tramite paddle possono avere una risposta al comando relativamente lenta rispetto a quanto ci si può attendere da una sportiva.
• Nelle partenze a bassa andatura, la modulazione può risultare poco fluida: con acceleratore leggero la frizione può chiudere con ritardo, seguita da una risposta più brusca dell'acceleratore.

Comfort, assetto e visibilità

• La visuale panoramica è indicata come molto limitata, un aspetto da considerare nelle manovre e nell'impiego di tutti i giorni.
• L'assetto privilegia la guida dinamica e risulta rigido; sulle percorrenze più lunghe può ridurre il comfort.
• Il rumore rilevato nell'abitacolo è di 73 dB(A) a 130 km/h. Nei viaggi prolungati questo livello può contribuire all'affaticamento del guidatore.

Richiami e verifiche in fase d'acquisto

Per questa famiglia non risultano richiami registrati nel contesto Safety Gate UE. In fase d'acquisto è utile verificare con attenzione la regolarità delle partenze e delle manovre a bassa velocità, la risposta alle cambiate manuali, la visibilità effettiva dalla posizione di guida e la compatibilità personale con assetto e rumorosità nei tragitti più lunghi.

Comportamento stradale e freni

Nel rapporto ADAC del novembre 2010, la SLS AMG Speedshift DCT ha registrato 1,2 nella voce dedicata al comportamento di guida. Passo lungo e carreggiata ampia hanno contribuito a una stabilità definita eccellente: nella prova di evitamento a 90 km/h, l'auto è rimasta composta.

• In curva sono stati rilevati rollio contenuto e una guida precisa, favoriti da distribuzione delle masse quasi ottimale e baricentro basso.
• Lo sterzo ha ottenuto giudizi molto positivi per precisione e prontezza, anche alle velocità elevate.
• Da 100 km/h lo spazio d'arresto rilevato è stato di 34,8 m; i freni hanno mantenuto efficacia anche sotto forte sollecitazione, senza cali di rendimento.
• In un rilevamento sul tratto di 19,7 km del Nürburgring denominato «bridge to bridge», è stato registrato il tempo di 7'40"90.

Motore e trasmissione

Il V8 aspirato della SLS AMG ha fatto registrare 571 PS e 650 Nm. Già a 1.000 giri/min era indicata una coppia di almeno 450 Nm, caratteristica che aiuta a spiegare la risposta pronta segnalata nelle prove. La ripresa da 60 a 100 km/h in modalità D è stata completata in 1,9 secondi; la sezione motore/trasmissione ha ottenuto 1,3 nel test ADAC.

La lubrificazione a carter secco abbassa il baricentro e assicura l'alimentazione degli organi motore nelle elevate accelerazioni laterali. Sono state inoltre rilevate buona regolarità di funzionamento e vibrazioni quasi assenti nell'abitacolo anche agli alti regimi.

Il doppia frizione Speedshift DCT proponeva passaggi dalla modalità Comfort alla Sport+ in meno di 100 ms, con cambiate considerate fluide e ben calibrate.

Qualità dell'abitacolo e dotazione di sicurezza

Posto guida, lavorazione e funzionalità hanno ricevuto valutazioni molto favorevoli, con una finitura generale descritta come particolarmente curata. La dotazione comprendeva di serie ESP e assistenza alla frenata; la funzione di asciugatura dei freni era prevista per migliorare la prontezza sul bagnato.

Per gli occupanti è stato rilevato un elevato livello di sicurezza passiva, grazie alla presenza di airbag frontali, laterali, per la testa e per le ginocchia.

Tra gli elementi positivi documentati rientra anche una previsione di tenuta percentuale del valore residuo giudicata eccellente. Nel complesso, le prove disponibili delineano una granturismo ad alte prestazioni con riscontri solidi per precisione di guida, capacità frenante e qualità percepita.

Gli elementi di successo

• Gamma progressivamente ampliata: nell’ottobre 2011 la Roadster affiancò la coupé. La variante aperta conservava la stessa impostazione meccanica, con interventi dedicati all’irrigidimento della scocca.
• Evoluzione del 2012: la SLS AMG GT portò la potenza a 591 CV; gli aggiornamenti furono previsti anche per la SLS AMG GT Roadster.
• Serie speciali di chiusura: la SLS AMG GT Final Edition, ordinabile dal gennaio 2014 e prevista in vendita dal marzo 2014, fu limitata a 350 esemplari.
• Attività clienti-corse: la SLS AMG GT3, destinata esclusivamente alla pista e conforme al regolamento FIA GT3, era in vendita dall’autunno 2010. Nel 2012 raccolse 32 vittorie tra FIA GT3 europeo, ADAC GT Masters e FIA GT1. La GT3 45th Anniversary fu realizzata in cinque esemplari per collezionisti.

Limiti dei dati e fine della carriera

Non sono disponibili volumi specifici di immatricolazioni italiane, né una serie annuale utile a ricostruire l’andamento della SLS in Italia o la sua posizione nel segmento. Per questo non è possibile individuare, su base quantitativa nazionale, versioni meno riuscite o fasi di effettivo calo commerciale.

La SLS AMG uscì dai listini nell’autunno 2014 e il passaggio di testimone interno avvenne con la Mercedes-Benz AMG GT. La Black Series fu proposta in Italia dal marzo 2013 a 259.100 euro, mentre la Final Edition segnò il commiato della famiglia stradale. Il dossier non fornisce dati aggiornati sul mercato dell’usato.