Mercedes SLK - SLC

Motore e lubrificazione

Sulla SLK R170, prodotta dal 1996 al 2003, sono riportati episodi occasionali di perdita d’olio. Non risultano invece gruppi meccanici con una frequenza di inconvenienti fuori dall’ordinario. Per SLK/SLC R172, i motori sono descritti come robusti e i problemi al motore risultano rari.

Un caso specifico riguarda le R172 con motore diesel quattro cilindri OM651: una campagna avviata nel gennaio 2015 interessava la guarnizione del tendicatena. In presenza del difetto, la catena di distribuzione poteva allentarsi o saltare, con possibili danni al motore.

Elettronica e avviamento

• Sulla SLK R171, la batteria di avviamento figura tra i guasti frequenti per le vetture immatricolate nel 2009.
• Per le R171 immatricolate nel 2011 è segnalato il blocchetto d’accensione.
• Il blocchetto d’accensione compare anche fra le criticità frequenti delle SLK/SLC R172 immatricolate nel 2011-2012.

Per R172/SLC è documentata una campagna dell’agosto 2017 relativa al software ESP: in una particolare sequenza di frenata automatica interrotta poteva rimanere una pressione residua nel circuito idraulico, con freni lievemente azionati e rischio di surriscaldamento. Sulle SLC prodotte tra agosto 2016 e luglio 2020, un richiamo del febbraio 2021 ha riguardato il software della chiamata automatica d’emergenza, che poteva non operare correttamente senza copertura di rete.

Carrozzeria e telaio

Per la R170 meritano attenzione la zona della serratura del baule, i punti destinati al sollevamento con il cric e i passaruota: sono le aree in cui sono stati indicati fenomeni di corrosione.

Nei dati di richiamo UE della famiglia compaiono inoltre campagne riferite a centraline, airbag, fissaggio del giunto dello sterzo posteriore e tubazioni del carburante ad alta pressione. L’applicabilità dipende dal periodo di produzione e dalla singola vettura.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una R170 è utile controllare eventuali trafilaggi d’olio e lo stato dei punti sensibili alla ruggine. Per R171 e R172/SLC, sono aspetti da verificare il corretto avviamento e il funzionamento del blocchetto d’accensione; sulle R171 immatricolate nel 2009 anche la batteria. Per una R172 diesel OM651 e per le vetture coinvolte dalle campagne software o dai richiami, è opportuno accertare che gli interventi previsti risultino eseguiti.

Affidabilità e solidità

• Per la SLK R170, i dati sulle panne indicano un’affidabilità da buona a molto buona negli anni di immatricolazione esaminati. Il TÜV-Report 2019 ha inoltre registrato risultati ampiamente sopra la media.
• La R171 ha mantenuto valori di affidabilità costantemente esemplari nel report sulle panne.
• Le R172 immatricolate nel 2011 e nel 2012 hanno registrato indici di panne pari, rispettivamente, a 13,1 e 14,0 per 1.000 veicoli, collocandosi nella fascia migliore della scala considerata.
• Assemblaggio e lavorazione sono aspetti ricorrenti: molto positivi per R170 e R171, apprezzati anche sulla R172 e sulla SLC. Per la R170 sono documentate anche un’elevata rigidezza torsionale e una buona resistenza del tetto alle intemperie.

Tetto e vita a bordo

• Il tetto rigido ripiegabile è un punto di forza trasversale della famiglia: sulle R170 e R171 è indicato come più adatto alle condizioni invernali rispetto a una capote in tela; sulla SLC viene segnalato per la sua robustezza.
• La R172 abbina al tetto elettrico, retraibile in pochi secondi, la disponibilità del Magic Sky Control con vetro panoramico auto-oscurante, presentato come novità mondiale.
• I sedili della R170 sono stati valutati per l’imbottitura ben calibrata; sulla R171 sono segnalati per il comfort. Per la R172, le sospensioni equilibrate e l’ergonomia dei comandi hanno contribuito a un riscontro favorevole sul comfort.

Guida, motori e sicurezza

• Le prove descrivono un comportamento di guida sicuro sulle R170 e R171. La R172 è stata apprezzata per la sicurezza di guida, mentre sulla SLC sono stati rilevati un livello di sicurezza elevato e un valido gruppo motore-trasmissione.
• Per la R170, l’automatico a cinque rapporti è considerato robusto; i motori sono indicati come durevoli quando ricevono manutenzione costante. Sulle R171 e R172 emergono riscontri positivi anche per motori, trasmissione e comportamento dinamico.
• Nel test della SLK 200 Kompressor R171, l’assetto sportivo e sicuro, i freni e il motore hanno ricevuto valutazioni favorevoli. Sulla R172 sono stati apprezzati freni efficaci, sterzo preciso, tenuta di strada e maneggevolezza.
• Nel crash test della SLK 200 Kompressor, la protezione degli occupanti adulti ha ottenuto quattro stelle. La prova frontale è stata svolta con il tetto aperto e ha evidenziato una struttura resistente, con danni limitati all’abitacolo.

Nel complesso, i riscontri documentati delineano una famiglia di roadster in cui qualità di realizzazione, protezione offerta dal tetto rigido e comportamento di guida sono elementi ricorrenti, con dati di affidabilità particolarmente favorevoli per le diverse generazioni esaminate.

Le fasi di maggiore riscontro

La R170 costituisce il principale risultato produttivo documentato: fra 1996 e 2004 furono costruiti circa 310.000 esemplari. La serie successiva, R171, arrivò nella primavera del 2004 e aveva già toccato 185.000 unità al restyling del 2008. Alla presentazione della SLC, nel dicembre 2015, la produzione complessiva della famiglia SLK era indicata in circa 670.000 vetture.

• In Italia la SLK fu seconda tra cabrio e spider nel 2005, con 4.227 immatricolazioni, e conservò la seconda posizione nel 2006 con 3.356 unità.
• Nel 2011 tornò al secondo posto del segmento con 1.571 immatricolazioni.
• Nel periodo 2005-2014 totalizzò 15.513 immatricolazioni e occupò il quarto posto nel Top ten italiano delle cabrio e spider.

Il ridimensionamento nelle classifiche italiane

Dopo il 2006, la presenza della SLK nelle graduatorie italiane divenne più variabile: fu quinta nel 2007 con 2.179 immatricolazioni e ancora quinta nel 2008 con 1.397. Tra il 2012 e il 2015 passò da 912 immatricolazioni e dal secondo posto a 255 immatricolazioni e al settimo posto. Nel dettaglio, risultò quarta nel 2013 con 600 unità e nona nel 2014 con 233.

Negli stessi anni la SLK rimase davanti alla Classe E, altra Mercedes presente nel Top ten italiano: 233 immatricolazioni contro 202 nel 2014 e 255 contro 192 nel 2015. Nel cumulato 2006-2015 registrò 11.541 immatricolazioni, collocandosi al quinto posto fra cabrio e spider.

Dalla SLK alla SLC

Con la R172, introdotta nel 2011, arrivò la SLK 250 CDI, che portò il diesel su una roadster Mercedes. Nel 2016 la stessa serie assunse il nome SLC per sottolineare il legame con la Classe C. La carriera si chiuse con la Final Edition presentata nel 2019. La SLC figurava ancora al decimo posto fra cabrio e spider in Italia nel settembre 2020, con 9 immatricolazioni mensili, contro 8 nel settembre 2019.

Nel mercato dell’usato, SLK e SLC corrispondono quindi a una famiglia conclusa: la scelta comprende le tre serie prodotte dal 1996 al 2020, senza una sostituta diretta dopo la SLC.