Mercedes SL

Elettronica e dispositivi di sicurezza

Sulla SL R129 è stata avviata una campagna relativa all’airbag del conducente: l’umidità eccessiva nel relativo modulo poteva portare a un’attivazione non richiesta. Per la Mercedes-AMG SL R232 è invece documentato un richiamo sul sistema che rileva le mani al volante; la soluzione prevista consiste nell’aggiornamento della codifica del sistema.

Nel quadro delle campagne UE già registrate per la famiglia rientrano inoltre casi relativi a scatola portafusibili, fusibili, centraline di controllo, airbag passeggero e centraline del servosterzo. Le possibili conseguenze indicate dalle campagne comprendono malfunzionamenti di sistemi del veicolo, delle funzioni di ritenuta o della strumentazione.

Alimentazione, climatizzazione e tetto

Per la SL R231 risulta una campagna collegata all’impiego di un refrigerante non conforme. È inoltre presente un richiamo UE relativo a una possibile perdita di carburante causata dal danneggiamento della tenuta tra rail e iniettore.

Sulla Mercedes-AMG SL R232 è stata segnalata una modanatura del telaio del tetto che poteva allentarsi.

Verifiche in fase d’acquisto

• La verifica dell’avvenuta esecuzione dei richiami applicabili al telaio è un passaggio rilevante, con particolare attenzione ad airbag, impianto elettrico, rilevamento mani al volante e componenti del tetto.
• Per gli esemplari interessati dalle campagne relative a carburante e climatizzazione, rientrano nei controlli la corretta chiusura delle campagne e l’assenza di anomalie evidenti.
• Nella pagina consultata per Mercedes-Maybach SL 680 della generazione R232 non risultano difetti spontanei segnalati; tale indicazione riguarda quella specifica versione e non sostituisce il controllo della storia del singolo veicolo.

Sicurezza e soluzioni tecniche

• Sulla R107, l’ABS è stato introdotto dal 1980 e l’airbag per il guidatore dal 1982: dotazioni significative per una roadster di quel periodo.
• La R129 ha portato il rollbar a intervento automatico in caso di ribaltamento e il controllo adattivo delle sospensioni, associando protezione e gestione dell’assetto.
• Nella prova della SL 500 R230, i dispositivi elettronici sono risultati efficaci nel supportare la sicurezza attiva.

Comfort, finiture e uso in viaggio

La R129 si distingue per rivestimenti e pannelli interni giudicati di livello paragonabile a quello di una Classe S. Per la R231, sono documentati comfort elevato, buona insonorizzazione del V8 nella guida ordinaria e un ambiente elegante e curato. Nel restyling R231, materiali pregiati e precisione degli assemblaggi sono indicati fra gli aspetti favorevoli; la SL 63 AMG della stessa serie è descritta come confortevole e adatta ad autostrada e lunghe distanze.

Sulla Mercedes-AMG SL R232, i sedili offrono un valido contenimento laterale. Anche l’uso scoperto beneficia di soluzioni pratiche: la capote in tessuto si aziona in 15 secondi, fino a 60 km/h, mentre la strumentazione schermata e il display centrale regolabile nell’inclinazione mantengono una buona leggibilità al sole.

Motori e comportamento stradale

La SL 500 R230 provata ha ottenuto riscontri positivi per comportamento stradale e ripresa. Nel rilevamento ha completato l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi e ha raggiunto 251,3 km/h.

Per la SL 500 BlueEFFICIENCY R231, il V8 sovralimentato è stato valutato prestazionale e poco assetato in rapporto alla categoria. Scocca leggera in alluminio e assetto adattabile consentono inoltre di passare dall’impostazione granturismo a una guida più sportiva. La R232 è stata rilevata come più dinamica rispetto al modello precedente.

Affidabilità e continuità del modello

Per la R231 restyling 2016-2020 è riportata un’affidabilità molto elevata, pur con segnalazioni ricorrenti relative all’impianto elettrico e a possibili infiltrazioni dalla capote metallica. La lunga presenza della R107, prodotta dal 1971 al 1989, documenta inoltre la continuità storica di questa famiglia di roadster.

Nel complesso, i pregi rilevati riguardano soprattutto la combinazione tra comfort, cura costruttiva, soluzioni tecniche e qualità di guida, con caratteristiche da valutare sempre in relazione alla generazione e alla versione.

Le fasi sostenute dalla produzione

La R107, costruita dal 1971 al 1989, superò 300.000 esemplari. Fu la seconda Mercedes dalla permanenza produttiva più lunga e, accanto alla versione scoperta, ebbe fino al 1981 la variante coupé SLC. Il mercato statunitense ebbe un peso rilevante: vi furono 204.373 vendite, equivalenti al 68% delle 300.175 unità complessive riportate.

La successione fra R129 e R230 mantenne la produzione a Brema per un arco esteso. La R129 restò in vendita fino al 2001; la R230, presentata nello stesso anno, terminò nel 2011. L’ultima R230 assemblata nello stabilimento fu la numero 169.434. Dal debutto della R129 nel 1989 alla conclusione della R230, a Brema furono prodotte circa 370.000 SL.

In Italia, nel 2003 la SL raggiunse il quinto posto fra cabrio e spider, con 1.402 immatricolazioni.

Volumi italiani più contenuti

Negli anni successivi, le rilevazioni italiane nel segmento F indicano quantitativi inferiori. La SL fu decima sia nel 2007, con 226 immatricolazioni, sia nel 2008, con 243. Nel 2012 risultò nona con 94 unità.

• Nel primo semestre 2013 fu settima nel segmento F, con 53 immatricolazioni contro 108 nel primo semestre 2012.
• Nel cumulato gennaio-maggio 2014 entrò al decimo posto del segmento F con 36 immatricolazioni, rispetto a 27 nello stesso periodo del 2013.
• Nel febbraio 2014 fu settima tra cabrio e spider, con 15 immatricolazioni contro 4 nel febbraio 2013.

La R231 rimase a catalogo dal 2011 al 2020. Con la R232 la famiglia SL tornò a una copertura in tessuto. I dati disponibili non consentono di attribuire in modo uniforme definizioni di successo o insuccesso commerciale alle singole generazioni; descrivono invece una lunga presenza produttiva e un andamento italiano variabile nel tempo.