Mercedes GLA

Avviamento e motore

• Batteria di avviamento: le GLA con prima immatricolazione 2016-2017 compaiono nelle statistiche di panne per inconvenienti legati alla batteria.
• Catena di distribuzione sui diesel OM651: sulle X156 a quattro cilindri prodotte fra febbraio e novembre 2014, la guarnizione del tendicatena poteva deteriorarsi. Ne potevano derivare perdita di tensione o salto della catena, con possibili danni al motore.
• Alimentazione diesel: una campagna di aprile 2016 ha riguardato tubazioni del carburante ad alta pressione con materiale non conforme, esposte a crepe e perdite. Nei richiami UE figura anche un problema al collettore alta pressione su veicoli prodotti nel 2019, associato a possibili danni al motore, calo di potenza o mancato avviamento.

Freni ed elettronica

• Servofreno: per X156 con motore M270 o OM651 comprese nel richiamo di luglio 2017, il raccordo della linea del vuoto poteva rompersi e ridurre gradualmente l'assistenza frenante.
• Impianto elettrico: sulla campagna di settembre 2016, il fissaggio della scatola prefusibili nel vano motore poteva perdere contatto con le vibrazioni, causando anomalie a centraline e dispositivi elettronici. Un aggiornamento effettuato dal 3 al 5 dicembre 2016 poteva inoltre introdurre errori nella gestione di airbag, velocità massima e sistemi di assistenza.
• Chiamata d'emergenza: per X156 e GLA 247 prodotte da agosto 2016 a luglio 2020, un'anomalia software poteva impedire la chiamata automatica d'emergenza senza copertura di rete.

Airbag e sicurezza

Le campagne documentate includono airbag laterale posteriore sinistro sulle X156 costruite nel novembre 2015, airbag interessati da capsule d'innesco non conformi sulle vetture prodotte da agosto 2016 a marzo 2017 e airbag guida su alcune auto costruite da gennaio a marzo 2018. Sono segnalati anche casi relativi alla messa a terra del piantone sterzo e al limitatore della corrente di avviamento, per specifiche X156.

GLA 247

Per la seconda generazione, una campagna dell'agosto 2024 ha interessato GLA 247 con guida a sinistra costruite da gennaio a novembre 2024: il pirofusibile poteva allentarsi, con possibili conseguenze sul suo funzionamento in caso d'incidente e, nelle ibride, sulla trazione.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno controllare lo stato della batteria sulle GLA immatricolate nel 2016-2017 e verificare tramite VIN che le campagne applicabili siano state completate. Per le X156 diesel del 2014 meritano attenzione gli interventi su tendicatena e alimentazione; sulle altre X156 vanno verificati soprattutto i richiami relativi a freni, impianto elettrico e airbag. La famiglia conta 20 richiami UE registrati.

Guida, comfort e sicurezza

Sulla prima serie X156, assetto e sterzo hanno ricevuto giudizi positivi nelle prove disponibili. La GLA 200 CDI è stata apprezzata per uno sterzo preciso e per sospensioni capaci di conciliare comfort e sostegno in curva. Anche il telaio della 200 CDI Premium ha mostrato un comportamento gradevole e rassicurante.

La seconda serie H247 aggiunge una buona cura dell’abitacolo e un’efficace insonorizzazione. Sulla GLA 250 e Premium, il comfort in viaggio è risultato elevato anche alle velocità autostradali; a 130 km/h, il cambio a doppia frizione a otto marce mantiene il motore 1.3 a 2.000 giri. Per l’intera famiglia GLA, il protocollo Euro NCAP 2019 ha assegnato 5 stelle, con 96% per la protezione degli adulti, 90% per quella dei bambini, 79% per gli utenti vulnerabili della strada e 75% per i sistemi di assistenza.

Efficienza e prestazioni

• La GLA X156 200 CDI Premium ha registrato 19,5 km/l in statale, 16,7 km/l in autostrada e 14,7 km/l in città. Il diesel 2.2 è stato valutato favorevolmente per la prontezza di risposta e la regolarità nell’erogazione.
• Per la GLA X156 200 CDI Executive, i consumi rilevati sono stati di 18,2 km/l in media, 20,4 km/l fuori città e 17,2 km/l in autostrada.
• La GLA H247 200 Automatic Sport Plus, con motore 1.3 turbo da 163 CV, ha fatto segnare 15,2 km/l di media rilevata.
• La GLA H247 250 e Premium ha percorso 47 km in modalità elettrica sul percorso misto. A batteria scarica ha mantenuto 17,5 km/l nell’extraurbano e 14,3 km/l in città; nello 0-100 km/h ha registrato 6,8 secondi.

Praticità e tecnologia

La X156 200 CDI offre una versatilità d’uso che comprende città, trasferte e percorsi su sterrato. Sulla 200 CDI Executive, il vano bagagli da 421 litri con cinque posti si distingue per l’accesso largo, la forma interna regolare e il piano senza dislivelli con gli schienali posteriori abbattuti.

Nella H247, abitacolo e sistema di infotainment rappresentano aspetti favorevoli. Il sistema MBUX è stato considerato un riferimento nella categoria e i comandi vocali hanno mostrato una buona capacità di interpretare richieste formulate con frasi complesse.

Indici di guasto registrati

Le statistiche ADAC disponibili riportano valori contenuti per le GLA immatricolate fra il 2014 e il 2018. Nell’analisi relativa ai soccorsi del 2020, gli indici vanno da 1,7 a 8,4 guasti per 1.000 veicoli a seconda dell’anno di immatricolazione. Nell’edizione riferita al 2019, i valori registrati vanno da 2,7 a 5,6 per 1.000 veicoli per le immatricolazioni dal 2014 al 2017.

Nel complesso, i dati disponibili evidenziano una GLA particolarmente convincente nelle versioni diesel X156 per consumi e comportamento stradale, mentre la H247 porta in dote comfort, dotazione tecnologica e, nella variante ibrida plug-in, un’autonomia elettrica rilevata utile nell’uso quotidiano.

Fasi con maggiore evidenza nelle classifiche

La prima GLA comparve nelle posizioni alte del mercato italiano dei C-SUV: nel 2015 risultò sesta con 8.602 immatricolazioni. Nel 2016 scese al decimo posto, con 8.367 unità, mantenendosi comunque nella top ten. Durante questa fase, il restyling del 2017 aggiornò paraurti e dotazione tecnologica e portò il diesel più potente a 177 CV.

La seconda generazione è rientrata nella top ten italiana dei C-SUV nel 2022, al nono posto con 10.863 immatricolazioni. Nel 2024 ha conservato la nona posizione con 13.753 unità; BMW X1, Volkswagen Tiguan, Audi Q3 e Alfa Romeo Tonale erano tra i modelli davanti. Nel 2025 ha raggiunto l'ottavo posto, con 12.775 immatricolazioni nel prospetto UNRAE.

Fasi di arretramento o dati meno favorevoli

Il confronto fra 2015 e 2016 registra una riduzione delle immatricolazioni, da 8.602 a 8.367, e il passaggio dal sesto al decimo posto fra i C-SUV. Per il 2020, il prospetto disponibile collocava invece la GLA nel segmento D: risultava sesta con 6.504 immatricolazioni, contro 7.349 nel 2019.

Nel 2025 il volume indicato nel medesimo prospetto era inferiore a quello del 2024, da 13.752 a 12.775 immatricolazioni, pur con il miglioramento dall'ottavo posto. Nella graduatoria C-SUV di quell'anno la GLA seguiva Volkswagen Tiguan, BMW X1, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Toyota C-HR e Hyundai Tucson.

Quadro più recente

Nei primi tre mesi del 2026 la GLA ha totalizzato 3.236 immatricolazioni, classificandosi 43ª nella Top 50 complessiva. Nello stesso periodo ha ottenuto il terzo posto nella graduatoria diesel, con 2.518 immatricolazioni, dietro Volkswagen Tiguan e Audi Q3. La documentazione disponibile descrive quindi una presenza stabile nelle rilevazioni italiane, senza fornire elementi sufficienti per definire una generazione come meno accolta dell'altra o per ricostruire confronti interni alla gamma Mercedes.