Mercedes CLS

Motore e alimentazione

• Sui diesel quattro cilindri OM654 delle serie 218 e 257 prodotti tra 01/2016 e 12/2019, una possibile lesione della catena di distribuzione poteva portare a danni al motore e perdita di trazione. La campagna prevedeva la sostituzione della catena.
• Per CLS 257 prodotti tra 01/2020 e 12/2021, un’anomalia del software motore poteva causare lo spegnimento durante la guida.
• Sugli esemplari 257 costruiti tra 05/2019 e 10/2023, la gestione delle mancate accensioni poteva interrompere l’iniezione dopo il veleggio, con possibile perdita di trazione. In entrambi i casi era previsto un aggiornamento della centralina motore.
• Sui CLS diesel 257 prodotti tra 01/2017 e 11/2021, la valvola di ricircolo dei gas di scarico poteva risultare difettosa, con rischio d’incendio. L’intervento includeva valvola nuova e aggiornamento software.

Cambio e impianto elettrico

• Su alcuni CLS 257 a trazione integrale, il cablaggio del cambio poteva essere stato disposto in modo non corretto. L’umidità nei connettori poteva favorire un surriscaldamento elettrico, aumentando il rischio d’incendio.
• Per CLS 300 d 4MATIC 257 prodotti tra 01/2021 e 12/2021, il collegamento di massa a 48 V del compressore del climatizzatore poteva non essere serrato correttamente, con rischio d’incendio.
• Nei CLS 257 con impianto a 48 V interessati dalla campagna di novembre 2022, la batteria a 12 V poteva non essere fissata a sufficienza. In caso d’incidente ciò poteva influire su eCall, lampeggiatori d’emergenza e chiusura automatica delle porte.
• Sui CLS Coupé 257 diesel richiamati nel febbraio 2020, infiltrazioni di umidità nella barra di alimentazione del vano motore potevano provocare un cortocircuito.

Sicurezza, tetto e sterzo

• Sui CLS 257 prodotti tra 07/2020 e 11/2020, il connettore dei sensori d’urto laterale poteva scollegarsi, ritardando l’attivazione dei sistemi di ritenuta in un impatto laterale.
• Per alcuni CLS 257 prodotti tra 08/2016 e 07/2020, un errore software poteva impedire la chiamata automatica d’emergenza senza copertura di rete.
• Sui CLS 218, l’allentamento delle viti della scatola sterzo poteva comportare la perdita dell’assistenza. Per la stessa serie sono documentati casi relativi all’incollaggio del pannello del tetto in vetro, che poteva staccarsi. Un caso analogo riguarda il tetto panoramico della serie 219.

Verifiche in fase d’acquisto

È utile controllare che le campagne di richiamo siano state eseguite, con attenzione a centralina motore, catena di distribuzione sui diesel OM654, cablaggio del cambio e componenti a 48 V. Sulle serie 218 e 219 meritano una verifica anche il fissaggio del tetto in vetro e gli interventi relativi alla scatola sterzo.

Comfort e qualità percepita

Nella seconda generazione, la CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY ha fatto registrare un comfort sopra la media, con buona silenziosità e una marcata predisposizione ai percorsi lunghi. Sulla terza serie, la CLS 350 d 4Matic è stata apprezzata per l’atmosfera dell’abitacolo, mentre la CLS 400 d 4Matic ha ottenuto riscontri positivi per il comfort offerto dalle sospensioni ad aria e per l’efficacia dell’insonorizzazione.

Le versioni più sportive documentate mantengono questa impostazione: sulla CLS 63 AMG, le sospensioni elettroniche hanno mostrato di conservare un buon livello di comodità anche nelle regolazioni più rigide; sulla Mercedes-AMG CLS 53 EQ-Boost 4Matic sono stati rilevati comfort nelle modalità meno sportive e un valido intervento delle sospensioni elettroniche.

Motori, cambio e comportamento su strada

• I diesel sei cilindri provati si distinguono per risposta fluida, silenziosità e disponibilità di coppia. La CLS 350 d 4Matic ha evidenziato regolarità di funzionamento e assenza di vibrazioni, mentre la CLS 400 d 4Matic ha unito vigore e dolcezza di erogazione.
• Sulla CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY, il turbodiesel è risultato pronto nelle riprese senza risultare brusco; il cambio automatico a sette rapporti è stato apprezzato per la sua morbidezza.
• Per la CLS 400 d 4Matic sono stati registrati un automatico a nove marce efficace, reazioni prevedibili e uno sterzo preciso. Anche la CLS 250 CDI Shooting Brake ha mostrato agilità in rapporto agli ingombri e facilità nei tratti più stretti.
• I consumi della CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY e della CLS 350 d 4Matic sono stati giudicati contenuti nelle diverse condizioni d’impiego.

Spazio e finiture della Shooting Brake

La CLS 250 CDI Shooting Brake aggiunge un vantaggio pratico alla carrozzeria della famiglia. Il vano bagagli è stato rilevato come facilmente accessibile e capiente: 590 litri, che diventano 1550 litri con il divano abbattuto. Materiali e dettagli dell’abitacolo e del comparto di carico hanno inoltre ricevuto valutazioni positive.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una famiglia orientata ai viaggi confortevoli, con motorizzazioni diesel dalla risposta progressiva e, nella Shooting Brake, una maggiore funzionalità del vano di carico.

L'avvio e la prima generazione

Il risultato più alto fra i dati disponibili appartiene al 2006: 2.589 immatricolazioni in Italia e secondo posto tra le coupé. Nel 2007 le immatricolazioni furono 2.142, con la quinta posizione nella top ten, e nel 2008 scesero a 1.397, al sesto posto.

Nel bilancio del decennio 2006-2015 la CLS raggiunse 9.928 immatricolazioni italiane, collocandosi sesta nella graduatoria delle coupé del periodo.

Seconda generazione: continuità e riduzione dei volumi

La seconda generazione, introdotta nel 2010, registrò 1.398 immatricolazioni nel 2011, ottenendo il quinto posto. Nel 2012, anno del debutto della CLS Shooting Brake, furono 742 e la vettura arrivò terza fra le coupé, davanti alla Classe E, ferma a 551.

• Nel 2013 si contarono 365 immatricolazioni e il quinto posto.
• Nel 2014 le immatricolazioni furono 241, con l'ottava posizione.
• Nel 2015 risalirono a 331: quinto posto e dato superiore alle 258 unità della Classe E.
• Nel 2016 furono 225, al nono posto della top ten.

Questi dati mostrano una presenza ancora nelle classifiche di categoria, ma con volumi inferiori rispetto alla fase iniziale della famiglia.

Terza generazione e conclusione della carriera

Arrivata nel 2018, la terza generazione introdusse per la prima volta l'omologazione a cinque posti, dopo le precedenti configurazioni a quattro. In Italia registrò 374 immatricolazioni nel 2018, 397 nel 2019 e 272 nel 2020, mantenendo in tutti e tre gli anni il settimo posto tra le coupé.

Nel decennio 2011-2020 la CLS totalizzò 4.428 immatricolazioni italiane e risultò ottava nella graduatoria di periodo. Sul mercato dell'usato la famiglia riunisce quindi tre generazioni, compresa la Shooting Brake della seconda, senza una quarta generazione annunciata dopo la fine della produzione.