Mercedes CLK

Carrozzeria e corrosione

Per la CLK 1997-2003 la ruggine è la criticità più rilevante tra i casi documentati. Le zone da osservare sono i margini inferiori delle porte, le parti coperte dalle modanature e il portellone del bagagliaio. Gli esemplari successivi al restyling del 1999 risultano meno esposti a questo fenomeno.

Motore e avviamento

• Sulla CLK 1997-2003 sono registrati casi ricorrenti di motorino d’avviamento negli anni di prima immatricolazione 2001 e 2003; per pompa carburante nel 2003; per sensore di posizione dell’albero motore e batteria di avviamento nel 2002-2003.
• Sulla CLK 2002-2010 ricorrono segnalazioni per motorino d’avviamento negli anni 2003 e 2005, pompa carburante nel 2003, sensore di posizione dell’albero motore nel 2002-2004 e batteria di avviamento nel 2002-2003 e 2005. Per il 2005 è riportata anche la catena di distribuzione.
• Per la seconda generazione sono inoltre indicati guasti più frequenti della batteria di avviamento e di singoli componenti ausiliari del motore.

Elettronica, telaio e sospensioni

Nella CLK 1997-2003 i problemi elettronici rappresentano una parte importante delle segnalazioni, insieme alle vulnerabilità di telaio e sospensioni. Per la CLK 2002-2010, nell’ultima rilevazione TÜV citata, sono stati segnalati con maggiore frequenza giunti dell’asse con gioco.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Su una CLK 1997-2003 meritano attenzione lo stato della carrozzeria nelle aree più esposte alla corrosione, l’eventuale presenza di perdite d’olio e il corretto funzionamento dell’elettronica. Per entrambe le serie è utile verificare avviamento, batteria e componenti indicati per gli specifici anni di prima immatricolazione, oltre a sospensioni e giunti dell’asse dove pertinenti. Sono inoltre registrati richiami relativi al fissaggio del pannello in vetro del tetto scorrevole e a configurazioni delle centraline; per le CLK Cabriolet interessate è documentato anche un controllo delle saldature degli attacchi superiori anteriori delle cinture di sicurezza.

Qualità e comfort

Per la prima generazione, lavorazione e materiali hanno mantenuto una valutazione positiva anche a distanza di molti anni. Il comfort di marcia è associato a un comportamento stradale ben bilanciato e alla conformazione dei sedili.

Sulla seconda generazione emergono una costruzione accurata, comandi pratici e sedili anteriori confortevoli. La CLK 320 C209 ha inoltre evidenziato una buona capacità di assorbire le irregolarità del fondo pur con impostazione sportiva. Nelle Cabriolet, la capote in tessuto, quando ben conservata, può contribuire all’isolamento da freddo e rumori.

Guida e motorizzazioni

La seconda serie è stata apprezzata per stabilità, tenuta e sicurezza di marcia. Sulla CLK 320 Coupé Elegance Automatik C209, il test del marzo 2003 ha registrato 1,6 nel comfort, 1,0 per il motore, 1,1 nel comportamento stradale e 1,4 nella sicurezza, con giudizio complessivo Autotest di 2,0. Il sei cilindri da 3,2 litri e il cambio automatico sono stati rilevati come un abbinamento fluido e vigoroso.

• Il CLK 230 Kompressor della prima serie è indicato per ripresa valida e consumi relativamente contenuti, con potenza oltre 190 CV.
• Le versioni CLK 320 e CLK 430 della prima generazione si distinguono per erogazione regolare e spinta consistente dei motori a sei e otto cilindri.

Praticità e durata

Nella CLK Coupé C208 il bagagliaio è stato rilevato come capiente per la categoria. Sulla seconda generazione, l’allungamento di tre centimetri del passo ha portato più spazio nell’abitacolo, in particolare per chi siede dietro.

La C208/A208 è considerata una base solida e durevole se seguita con manutenzione accurata. Gli esemplari successivi al facelift del 1999 presentano inoltre una minore esposizione alla ruggine e una dotazione arricchita, incluso l’ESP.

Le fasi di maggiore diffusione

La prima serie ha chiuso la produzione delle coupé nel maggio 2002 con 233.367 esemplari. Il risultato era superiore del 65% rispetto a quello ottenuto dalle coupé della serie Mercedes 124 nel periodo di nove anni preso a riferimento. All'interno della gamma, la CLK 320 fu la variante realizzata nel maggior numero di unità, pari a 68.778.

Per la seconda generazione, nel maggio 2007 fu raggiunta la soglia della 300.000ª consegna. Dal debutto del maggio 2002 erano state consegnate oltre 200.000 CLK Coupé, affiancate da circa 100.000 cabriolet lanciate dal maggio 2003.

• In Italia la CLK fu seconda tra le coupé immatricolate nel 2000, con 5.515 unità, nel 2001, con 3.046, e nel 2002, con 3.539.
• Nel 2003 salì al primo posto della graduatoria italiana delle coupé con 5.944 immatricolazioni.
• Nel 2004 e nel 2005 mantenne il secondo posto, rispettivamente con 4.548 e 2.880 unità.

La flessione conclusiva

Dal 2006 la posizione della CLK nella graduatoria italiana delle coupé arretrò: risultò quinta con 2.236 immatricolazioni, mentre la Mercedes CLS la precedette con 2.589. Nel 2007 la CLK scese al nono posto con 1.434 unità; la CLS, quinta, totalizzò 2.142 immatricolazioni. Nel totale delle immatricolazioni di coupé del periodo 2003-2012, la CLK occupa la quinta posizione con 17.819 esemplari.

La coupé uscì dal catalogo nel 2009, lasciando il posto alla Classe E Coupé C207. La cabriolet restò invece disponibile fino alla metà del 2010, quando subentrò la A207. Nel mercato italiano dell'usato, la seconda generazione è indicata come la più diffusa fra le due serie della famiglia CLK.