Mercedes CLC

Motore e cambio

Nel materiale disponibile non sono riportate criticità ricorrenti documentate relative a motore o trasmissione. In fase d’acquisto resta utile accertare che la manutenzione sia stata eseguita con regolarità.

Elettronica

Non risultano segnalazioni ricorrenti documentate relative all’impianto elettronico della CLC.

Telaio, sterzo e comfort

• Le sospensioni possono trasmettere in modo marcato le asperità più evidenti dell’asfalto, a svantaggio del comfort di marcia.
• Lo sterzo è segnalato come leggero e non particolarmente preciso o diretto, una caratteristica che può apparire poco coerente con l’impostazione sportiva del modello.

Visibilità e abitabilità

• La conformazione della parte posteriore, il lunotto di dimensioni contenute e i piccoli vetri laterali posteriori possono limitare la visuale durante le manovre di parcheggio.
• L’accesso ai posti posteriori è indicato tra gli aspetti meno comodi nell’uso quotidiano.

Da verificare in fase d’acquisto

Una prova su strada consente di valutare la risposta delle sospensioni sulle sconnessioni e la sensazione offerta dallo sterzo. In manovra è opportuno considerare la visuale posteriore, mentre l’accesso al divano va valutato in rapporto alle esigenze di chi utilizzerà spesso i posti dietro. La documentazione della manutenzione regolare resta un elemento da controllare.

Comfort e cura dell’abitacolo

• La qualità di lavorazione ha ottenuto 1,5, un esito che valorizza la cura costruttiva rilevata sulla vettura esaminata.
• Il comfort ha raggiunto 1,9: le sospensioni sono state giudicate complessivamente confortevoli pur con un’impostazione sportiva.
• I sedili anteriori, valutati 1,5, sono risultati ben sagomati e confortevoli; erano inoltre previste regolazioni di altezza e inclinazione.
• La rumorosità interna ha ottenuto 1,5, con un livello sonoro contenuto anche alle velocità più alte.
• La facilità d’uso ha registrato 1,9, grazie a comandi generalmente a portata di mano e a strumenti grandi, di lettura immediata.

Motore, cambio e consumi

• Sulla CLC 220 CDI, motore e trasmissione hanno ottenuto 1,6. Il diesel ha mostrato prontezza nelle riprese, una buona capacità di accelerazione e un funzionamento regolare fino ai regimi elevati, con vibrazioni limitate.
• Il cambio manuale a sei marce ha conseguito 1,0 nella valutazione della spaziatura dei rapporti.
• Il consumo medio rilevato è stato di 6,1 l/100 km di gasolio; la sezione consumi e ambiente ha ricevuto 1,7.
• La valutazione delle emissioni è stata di 1,2: il filtro chiuso ha ridotto quasi del tutto le particelle diesel dannose per la salute.
• Dal maggio 2010 tutti i motori della famiglia CLC rispettavano la normativa Euro 5.

Frenata e sicurezza

• Nella prova di frenata la CLC 220 CDI ha ottenuto 1,2: da 100 km/h ha fermato l’auto in 36,5 m, come media di dieci rilevazioni effettuate a mezzo carico e con pneumatici di serie.
• La sicurezza ha registrato 2,1, con ESP, assistenza alla frenata, controllo di trazione, assistenza luci e tergicristalli, oltre ai pretensionatori.
• Per la protezione passiva degli occupanti il risultato è stato 2,0; la dotazione comprendeva airbag anteriori, laterali e a tendina.
• La sicurezza dei bambini ha ottenuto 1,4: sui posti posteriori i seggiolini potevano essere assicurati in modo stabile con le cinture e, su richiesta, tramite Isofix.

Praticità

Il vano bagagli della CLC 220 CDI ha mostrato una buona praticità d’uso: il portellone di ampia apertura e lo schienale posteriore divisibile, semplice da abbattere, agevolavano le operazioni di carico.

I riscontri disponibili riguardano soprattutto la CLC 220 CDI provata nel luglio 2008; rappresentano quindi un riferimento puntuale per questa versione e configurazione.

Il risultato della CLC

In Italia il riscontro commerciale fu contenuto. Nei tre anni di presenza sul mercato, la CLC venne scelta da 1.041 acquirenti. Il dato fu considerato al di sotto delle attese, soprattutto se raffrontato con l’andamento iniziale della precedente SportCoupé.

• Mercedes CLC: 1.041 acquirenti in Italia nel triennio di commercializzazione.
• Classe C SportCoupé: 10.625 immatricolazioni italiane nei suoi primi tre anni, dopo il debutto nel 2000.

Continuità e passaggio di consegne

La CLC fu proposta come coupé a tre porte e quattro posti, con una gamma iniziale di sei motorizzazioni, quattro a benzina e due turbodiesel CDI. Nel 2009 si aggiunse un 1.6 sovralimentato da 129 CV. Al termine della produzione, nello stabilimento brasiliano di Juiz de Fora risultavano realizzate circa 370.000 CLC.

Nel 2011 il ruolo commerciale della CLC passò alla Mercedes Classe C Coupé. Per il mercato dell’usato, la CLC corrisponde quindi a una parentesi specifica della famiglia: un modello prodotto tra il 2008 e il 2011, collocato fra la Classe C SportCoupé e la successiva Classe C Coupé.