Mercedes Classe R

Impianto frenante

Una campagna avviata nel giugno 2022 ha interessato esemplari delle serie 09/2005-05/2007, 05/2007-05/2010 e 10/2010-10/2012 per possibile corrosione del servofreno. Il fenomeno può diminuire l’assistenza in frenata e, nelle situazioni più gravi, compromettere il collegamento tra pedale e impianto frenante.

Alimentazione diesel

Per le versioni diesel a 4 o 6 cilindri con filtro del carburante riscaldato, costruite fra dicembre 2009 e ottobre 2010, una campagna del novembre 2010 ha riguardato il rischio di trafilamenti di gasolio dal filtro carburante integrato.

Impianto elettrico

Sugli esemplari prodotti dal 7 agosto 2005 al 15 febbraio 2006 è stata prevista una campagna nel giugno 2006 per un cablaggio posizionato in modo non corretto. Il cavo poteva danneggiarsi e portare alla scarica della batteria.

Abitacolo e cinture di sicurezza

Le Classe R costruite dal 3 gennaio al 4 marzo 2006 sono state interessate da una campagna del giugno 2006 relativa al fissaggio della fibbia della cintura nei sedili singoli della seconda fila: in alcuni casi il fissaggio poteva allentarsi.

Verifiche in fase d'acquisto

• Controllare, tramite telaio, che le campagne previste per lo specifico esemplare risultino eseguite.
• Verificare la regolarità dell’assistenza frenante e lo stato del servofreno, in particolare sulle serie coinvolte dalla campagna del giugno 2022.
• Sulle diesel interessate, accertare l’assenza di perdite nell’area del filtro carburante.
• Per gli esemplari delle prime serie indicate, esaminare lo stato dell’impianto elettrico e il corretto fissaggio delle fibbie della seconda fila.

Comfort e qualità percepita

Le valutazioni mettono in evidenza una costruzione curata e finiture attente ai dettagli. Sulla R 320 CDI Sport sono stati apprezzati materiali di pregio e una dotazione ricca; per la R 350 CDI 4MATIC Sport sono state rilevate finiture di qualità.

Il comfort è un elemento ricorrente: sospensioni pneumatiche, sterzo progressivo e leggero e buon isolamento dalle irregolarità e dal rumore contribuiscono a rendere più agevoli i viaggi. Per la R 320 CDI Sport, cinque persone risultano sistemate molto comodamente.

Motori e trasmissione

I V6 turbodiesel esaminati hanno ricevuto riscontri favorevoli per regolarità, silenziosità e prontezza. La R 320 CDI Sport ha completato lo scatto da 0 a 100 km/h in 9,2 s, un risultato attribuito al motore e al cambio automatico 7G-Tronic.

La trasmissione automatica è stata valutata positivamente nelle prove. Sulla R 320 CDI lunga 4MATIC, il cambio e la spaziatura dei rapporti hanno ottenuto entrambi 1,0, nella fascia «molto buono» della scala ADAC.

Spazio e funzionalità

Le versioni lunghe emergono per abitabilità e praticità. La R 320 CDI lunga 4MATIC ha registrato 1,4 per il volume del bagagliaio e 1,6 per la sua sfruttabilità. Sulla R 350 CDI lunga a sei posti sono stati segnalati sedili singoli confortevoli e una terza fila utilizzabile anche nei viaggi più lunghi.

La R 350 CDI 4MATIC Sport è stata apprezzata anche per lo spazio disponibile in terza fila e per il vano di carico dal fondo piatto.

Esiti delle prove

Nei test ADAC, la R 320 CDI DPF 4MATIC ha ottenuto 2,2 complessivo e la R 320 CDI lunga 4MATIC 2,1: entrambi giudizi classificati come «buono». La R 350 CDI lunga 4MATIC 7G-Tronic Plus ha conseguito 2,0 complessivo, con 1,5 per il comfort e 1,7 per la sicurezza. Per quest’ultima versione sono stati inoltre rilevati un bagagliaio ampio, un comportamento di guida sicuro e livelli elevati di sicurezza attiva e passiva.

La Classe R mostra quindi qualità particolarmente apprezzate nell’uso autostradale e nei lunghi trasferimenti. L’abitabilità varia però in base alla configurazione: nelle prime prove il pieno comfort era riferito a quattro persone, mentre la lunga a sei posti è stata valutata positivamente anche per la terza fila.

Gli interventi per ampliare il pubblico

Già nel 2007, a meno di due anni dall’avvio delle vendite italiane, la gamma venne aggiornata. Alla configurazione iniziale con sei posti e trazione integrale si affiancarono versioni con cinque o sette sedili e modelli a trazione posteriore. Nel 2010 seguì un restyling profondo, presentato al Salone di New York dal 2 all’11 aprile: la stampa specializzata lo interpretò come un tentativo di rinnovare l’interesse per una grande crossover che aveva raccolto un favore limitato.

Volumi contenuti e segnali di difficoltà

• Nella graduatoria italiana UNRAE delle crossover, la Classe R si collocò al sesto posto nel 2007, con 56 immatricolazioni.
• Nel 2008 risultò nona nella stessa classifica, con 168 immatricolazioni.
• Per il 2009 sono riportate 778 immatricolazioni italiane; nello stesso contesto il modello veniva indicato come poco fortunato sul piano commerciale.

Anche negli Stati Uniti emersero presto segnali di vendite inferiori alle attese. Negli ultimi tre mesi del 2005 la Classe R raggiunse 4.959 clienti, circa la metà della Classe M. Sei mesi dopo il debutto, Mercedes riconobbe le difficoltà commerciali predisponendo un incentivo di 5.000 dollari per esemplare rivolto ai concessionari.

Fine della diffusione internazionale

Dal 2013 la Classe R rimase in vendita soltanto in Cina. Nel mercato dell’usato italiano la sua storia commerciale va quindi letta come quella di una proposta poco diffusa, caratterizzata da aggiornamenti mirati ad allargare configurazioni e possibilità di scelta.