Mercedes Classe G

Motore e circuiti di alimentazione

Sulle Classe G 463 diesel costruite tra gennaio 2017 e novembre 2021 è stata rilevata una possibile anomalia dell’elettrovalvola del ricircolo dei gas di scarico, con aumento del rischio d’incendio. Per le versioni con V8 benzina 4,0 litri prodotte dal 7 maggio 2018 al 23 ottobre 2019, la tubazione che alimenta d’olio il turbocompressore poteva presentare un materiale non conforme: il calore poteva favorire perdite d’olio e il contatto con parti calde. Un’ulteriore segnalazione interessa esemplari costruiti tra maggio 2016 e agosto 2020, nei quali una particella poteva danneggiare la tenuta fra rail del carburante e iniettore, con possibili perdite nel vano motore.

Cambio, trasmissione e assali

È l’area che concentra più campagne tecniche. Per alcune Classe G 463 destinate esclusivamente alle autorità e prodotte tra gennaio 2016 e dicembre 2021, un fissaggio non conforme della coppa dell’olio del cambio poteva interferire con l’albero cardanico anteriore, provocando perdite d’olio, danni al carter e possibili problemi di trazione o bloccaggio della trasmissione.

• Gli esemplari prodotti tra dicembre 2017 e aprile 2018 potevano avere l’anello di sicurezza del semiasse anteriore destro assente o installato in modo non corretto, con possibili danni agli ingranaggi, blocco temporaneo della ruota e avaria del differenziale anteriore.
• Per le vetture prodotte dal 2 maggio 2018 all’8 ottobre 2019, gli attuatori dei bloccaggi differenziali potevano non consentire il riconoscimento affidabile dello stato dei bloccaggi; di conseguenza ESP e ABS potevano essere disattivati a titolo precauzionale.
• Alcune campagne successive hanno riguardato possibili crepe nella scatola della trasmissione dell’asse posteriore e una lubrificazione non sufficiente del cuscinetto dell’albero di trasmissione nel differenziale posteriore. Le conseguenze indicate includono perdite d’olio, rottura dell’alloggiamento o perdita improvvisa di velocità.

Elettronica e sistemi di sicurezza

Sulle vetture prodotte tra maggio 2020 e aprile 2021, un cablaggio disposto in modo errato poteva ostacolare il rilascio dell’acceleratore o l’azione sul freno con calzature larghe. Per gli esemplari costruiti tra luglio e novembre 2020, il connettore dei sensori d’urto laterale poteva scollegarsi e ritardare l’intervento dei sistemi di ritenuta in caso d’urto laterale.

Tra agosto 2016 e luglio 2020, un errore software poteva impedire la chiamata automatica d’emergenza quando mancava la copertura di rete. Una codifica errata delle centraline, applicata tra il 3 e il 5 dicembre 2016 su Classe G 463 prodotte tra dicembre 2003 e dicembre 2016, poteva inoltre causare comportamenti imprevisti dei sistemi di assistenza o l’attivazione non corretta degli airbag in incidente. Da verificare anche la chiusura effettiva delle porte posteriori e l’indicazione della sicura bambini sulle vetture interessate dalle relative campagne.

Verifiche in fase d’acquisto

Per una Classe G usata è utile accertare l’esecuzione delle campagne tecniche previste per il singolo telaio. Meritano attenzione eventuali tracce di perdite d’olio, il corretto funzionamento di cambio, differenziali, ABS ed ESP, oltre ai sistemi di emergenza e di ritenuta. La documentazione disponibile non permette invece di estendere queste segnalazioni all’intera storia della Classe G o di indicare guasti ricorrenti ulteriori come verificati.

Fuoristrada e sistemi dedicati

La trazione integrale, le ridotte e i tre differenziali bloccabili restano al centro della dotazione tecnica della Classe G moderna. L’integrazione con il G Mode rende queste funzioni più semplici da utilizzare sui percorsi a bassa aderenza.

• La G 500 del 2018 ha evidenziato capacità fuoristrada molto elevate, rese accessibili dalla collaborazione tra cambio automatico, ridotte e blocchi dei differenziali.
• Sulla G 350 d, ridotte e tre differenziali bloccabili contribuiscono a una notevole efficacia lontano dall’asfalto.
• La G 450 d conserva architettura a telaio separato e ridotte; l’elettronica aiuta a sfruttarne le qualità nei passaggi impegnativi.
• Il cofano virtuale della G 450 d, attraverso le telecamere, permette di visualizzare virtualmente l’area davanti e sotto il veicolo: un ausilio concreto nella guida in fuoristrada.
• Anche la G 63 AMG aggiornata nel 2024 mantiene telaio a longheroni e tre differenziali bloccabili.

Comfort e comportamento su strada

La generazione del 2018 ha aumentato la rigidità torsionale del 55% e ha perso circa 170 kg rispetto alla serie precedente. Le sospensioni anteriori a doppio triangolo e il retrotreno rigido evoluto hanno portato benefici sia al comfort sia alla precisione su asfalto, senza eliminare l’attitudine per i percorsi non asfaltati.

Nella prova della G 500, l’isolamento acustico e la capacità di filtrare le irregolarità sono stati accostati a quelli di una Classe S. Anche la G 350 d ha fatto registrare una marcia confortevole su tombini, rattoppi e dossi, con cambi di rapporto poco avvertibili. La G 63 AMG della stessa generazione ha mostrato maggiore sicurezza di guida su asfalto rispetto al modello precedente e un’agilità apprezzabile in rapporto alla massa.

Motori e qualità dell’abitacolo

Per la G 350 d provata nel 2020, il sei cilindri diesel 3.0 è stato apprezzato per la silenziosità e per vibrazioni quasi assenti. Sulla G 450 d del 2024, materiali, cura delle finiture e sistema MBUX sono stati valutati a un livello elevato.

Sicurezza

La Classe G ha ottenuto 5 stelle nella valutazione Euro NCAP con protocollo 2019. I risultati indicati sono 90% per la protezione degli adulti, 83% per quella dei bambini, 78% per gli utenti vulnerabili della strada e 72% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una Classe G moderna capace di unire soluzioni fuoristrada specialistiche a comfort, insonorizzazione e qualità percepita più adatti anche all’impiego stradale.

Le fasi di maggiore continuità

Dal 1992 la Classe G si articolò su due indirizzi. La W463, dedicata a un'impostazione più lussuosa, fu la serie più longeva fino a quel momento e uscì dai listini nel novembre 2017. In parallelo, la W461 mantenne una destinazione soprattutto professionale, militare e privata fino al 2014, assumendo nella fase finale la denominazione Professional.

Le vendite mondiali ripresero a crescere in modo continuativo dal 2009. Tra il 2012 e il 2016 fu registrato un nuovo massimo annuale per cinque anni consecutivi, fino a 20 mila unità nel 2016. Nel 2018 è arrivata la seconda generazione attuale, riprogettata nel telaio e con carrozzeria più larga, pur conservando le forme che identificano la famiglia.

Volumi italiani: presenza stabile, andamento variabile

Nel segmento italiano E/F-SUV, la Classe G ha mantenuto una presenza nella top ten nei dati disponibili. Nell'aprile 2023 era decima con 44 immatricolazioni mensili e 285 nel cumulato gennaio-aprile; nell'aprile 2024 restava decima, con 58 unità nel mese e 226 nel cumulato dello stesso periodo.

• Nel cumulato gennaio-novembre 2024 è risultata nona con 690 immatricolazioni, rispetto alle 594 dei primi undici mesi del 2023.
• Nel luglio 2025, ancora nona, ha registrato 60 immatricolazioni mensili, contro 153 nel luglio 2024.
• Nel periodo gennaio-luglio 2025 le immatricolazioni sono state 457, a fronte di 468 nel corrispondente periodo del 2024.
• Nello stesso cumulato 2025, nella gamma Mercedes del segmento E/F-SUV, GLE e GLE Coupé hanno ottenuto volumi superiori: rispettivamente 1.397 e 831 immatricolazioni.

Non emergono dal dossier generazioni definite come insuccessi commerciali. I dati più recenti descrivono invece un modello ancora presente nel proprio segmento, con oscillazioni nei volumi italiani. Per l'usato, la lunga successione di W460, W461, W463 e della generazione avviata nel 2018 rende essenziale distinguere con precisione la serie di appartenenza e il suo periodo di produzione.