Mercedes Classe B

Prima generazione: freni, carrozzeria e trasmissione

Per la Classe B 2005-2011, l'impianto frenante è tra gli aspetti segnalati più spesso. Sugli esemplari precedenti al restyling sono inoltre documentati possibili problemi di corrosione. Il cambio automatico a variazione continua Autotronic è indicato come meno duraturo rispetto ai cambi automatici Mercedes con convertitore di coppia; i guasti al cambio automatico ricorrono in particolare sulle vetture immatricolate nel 2005-2006.

• Motorino d'avviamento: casi ricorrenti nelle immatricolazioni 2005 e 2011.
• Cinghia servizi: segnalazioni per gli anni 2005-2008 e 2010-2011.
• Semiassi e pompa carburante: ricorrenze sulle immatricolazioni 2005-2006.
• Batteria di avviamento: segnalazioni riferite al 2011.

Seconda generazione: avviamento e campagne tecniche

Sulla Classe B 2011-2018 risultano segnalazioni per motorino d'avviamento e cinghia servizi nelle vetture immatricolate nel 2011. Le campagne che hanno riguardato questa generazione meritano attenzione soprattutto sui diesel a quattro cilindri: una guarnizione del tendicatena difettosa può favorire l'allentamento o il salto della catena di distribuzione, con possibili danni al motore; altre vetture diesel a quattro cilindri sono state coinvolte per possibili crepe nelle tubazioni ad alta pressione del carburante.

Per le versioni con benzina M270 o diesel OM651, una campagna ha riguardato il raccordo della linea del vuoto al servofreno: in caso di rottura, l'assistenza alla frenata può diminuire gradualmente. Altre campagne hanno interessato il collegamento di massa del piantone sterzo, la classificazione dell'occupante sul sedile passeggero e il limitatore della corrente di avviamento.

Controlli utili in fase d'acquisto

Sulla prima serie sono aspetti da verificare lo stato dei freni, l'eventuale corrosione sulle vetture antecedenti al restyling e il comportamento dell'Autotronic. Per entrambe le generazioni, in particolare quando l'anno di prima immatricolazione coincide con quelli indicati, sono rilevanti i riscontri su avviamento, cinghia servizi, alimentazione e trasmissione. Sulla seconda serie è opportuno accertare l'esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare, con attenzione alle versioni diesel e alle componenti di frenata e sicurezza.

Affidabilità e qualità costruttiva

• Per la prima serie, prodotta dal 2005 al 2011, la statistica guasti ADAC 2023 registra un’affidabilità sopra la media. La tecnica è descritta come durevole e i motori come robusti e affidabili.
• La seconda serie W246, in produzione dal 2011 al 2018, ha ottenuto il primo posto tra i van nel TÜV Report 2022. I riscontri ADAC segnalano inoltre buoni risultati nella statistica guasti e nessuna debolezza tecnica specifica.
• Per la terza serie, il TÜV Report 2026 indica la B-Class come il van più affidabile tra i modelli di due e tre anni sottoposti a esame.
• Sulla W246 sono documentate una lavorazione molto buona, comandi funzionali e una tecnica ritenuta affidabile; sulle versioni più recenti vengono segnalate finiture di qualità.

Spazio e comfort

• La prima Classe B abbina un bagagliaio ampio e modulabile a numerose possibilità di regolazione dei sedili. Le sospensioni sono indicate come ben bilanciate e il comportamento su strada come sicuro.
• La W246 offre abitabilità generosa. Sulla B 200 CDI 4Matic, il comfort resta apprezzabile anche sul pavé e in autostrada emerge una buona silenziosità; il cambio a doppia frizione 7G-DCT è stato rilevato rapido e fluido nei passaggi di marcia.
• Nella terza serie, le B 180 Automatic Sport Plus e B 200 d Automatic Premium provate sono state giudicate molto confortevoli. La B 180 Sport Plus dispone inoltre di un abitacolo moderno, ben rifinito e di portaoggetti adeguati.

Motori, consumi e guida

• Nella prima serie, il diesel più potente unisce buone prestazioni e consumi contenuti.
• La B 180 CDI BlueEFFICIENCY Premium di seconda serie ha registrato una media di 17,6 km/l; il motore è stato giudicato poco vibrante, pronto e sicuro nell’erogazione.
• Per la terza serie, la B 180 Automatic Sport Plus ha rilevato 14,9 km/l medi. La B 200 d Automatic Premium ha registrato 18,1 km/l di media, con 16 km/l in città e 19 km/l in autostrada.
• Le versioni recenti provate si distinguono per una guida gradevole; la B 180 d Advanced Plus Progressive è indicata come agile, mentre la strumentazione risulta completa, configurabile e leggibile. Il sistema MBUX è descritto come avanzato, completo e abbastanza intuitivo.

Sicurezza

La valutazione Euro NCAP disponibile per il protocollo 2019 è di 5 stelle: 96% per la protezione degli adulti, 90% per i bambini, 78% per gli utenti vulnerabili della strada e 75% per i sistemi di assistenza. Il risultato si riferisce al veicolo WDD2470122J053058.

Nel complesso, la Classe B mostra qualità documentate differenti a seconda dell’epoca: la prima serie punta su robustezza e modularità, la W246 aggiunge riscontri favorevoli su affidabilità e comfort, mentre la terza serie porta in evidenza comfort, dotazione digitale e consumi rilevati nelle prove disponibili.

Le fasi di maggiore continuità

La prima serie ha registrato 12.343 immatricolazioni nel 2006 e 14.770 nel 2007. Tra il 2008 e il 2010 i volumi sono passati da 12.562 a 9.317 e quindi a 11.464 unità, mentre la posizione di segmento è evoluta dal sesto al quinto e poi al terzo posto.

Il passaggio alla seconda generazione, presentata nel 2011, ha preceduto un recupero nelle classifiche italiane. Nel 2012 la Classe B ha raggiunto il secondo posto tra le monovolume compatte con 12.013 immatricolazioni, davanti alla Classe A, che nello stesso anno ne ha totalizzate 5.971. Il secondo posto è rimasto anche nel 2013 e nel 2014, con 11.698 e 9.637 immatricolazioni.

• Nel decennio 2008-2017 la Classe B è risultata seconda tra le monovolume compatte in Italia, con 100.511 immatricolazioni.
• A fine 2013, le vendite mondiali della famiglia dal lancio del 2005 avevano raggiunto un milione di unità.
• Nel 2019, dopo il debutto italiano della terza serie nel dicembre 2018, il modello è tornato secondo tra gli MPV con 8.875 immatricolazioni.

Le fasi di flessione

Il 2011 ha segnato una riduzione a 7.948 immatricolazioni e il sesto posto nel segmento delle monovolume compatte. In seguito, tra il 2015 e il 2018, la Classe B ha oscillato fra il quarto, il quinto e l’ottavo posto: le immatricolazioni sono state 8.709 nel 2015, 9.391 nel 2016, 7.772 nel 2017 e 7.842 nel 2018.

Dal 2020 il calo dei volumi è stato progressivo: 4.441 immatricolazioni nel 2020, 2.823 nel 2021, 2.281 nel 2022, 1.780 nel 2023 e 1.650 nel 2024. La posizione è passata dal secondo posto del 2020 e del 2021 al quarto del 2022 e del 2023, fino al sesto del 2024.

Presenza nel mercato

Nel decennio 2015-2024 la Classe B si è collocata al secondo posto nella graduatoria italiana degli MPV, con 55.564 immatricolazioni. I dati disponibili descrivono quindi una famiglia con risultati storicamente consistenti nel segmento, seguiti da una fase recente di riduzione delle immatricolazioni; non documentano generazioni accolte negativamente in modo esplicito.