Mercedes CLA

Motore e alimentazione

• Sui diesel quattro cilindri OM651 della prima generazione 2013-2019, una guarnizione del tendicatena non conforme poteva favorire il guasto del componente, con possibile allentamento o salto della catena e danni al motore.
• Per alcune CLA diesel quattro cilindri della prima generazione è stata prevista una campagna relativa alle tubazioni del carburante ad alta pressione, esposte al rischio di crepe e conseguente fuoriuscita di carburante.
• Per vetture prodotte nel 2019, un difetto del collettore del carburante ad alta pressione poteva provocare danni al motore, calo di potenza o mancato avviamento.

Trasmissione, freni e sterzo

• Alcune CLA di prima generazione con motore AMG sono state richiamate per una saldatura della frizione: in caso di rottura poteva venire meno la trasmissione della coppia, con inserimento del cambio in N oppure in modalità di emergenza parziale.
• Sulle CLA con benzina M270 e sulle diesel OM651 con guida a sinistra, il raccordo della linea del vuoto del servofreno poteva rompersi e ridurre gradualmente l'assistenza frenante.
• Per esemplari prodotti tra il 20.5.2019 e il 24.11.2021, il serraggio non corretto delle viti della pinza freno poteva allentare i fissaggi e ridurre l'efficacia della frenata.
• Una campagna del 2024 riguarda il software dello sterzo su vetture prodotte tra il 08.03.2017 e il 31.01.2024: in caso di guasto hardware, il livello di riserva poteva non attivarsi correttamente, con possibili conseguenze sull'assistenza allo sterzo.

Elettronica e sicurezza

• Per alcune CLA 117 costruite tra agosto 2016 e marzo 2017, la composizione non corretta del propellente di alcuni inneschi poteva impedire l'apertura degli airbag.
• Su alcune CLA di prima generazione, una messa a terra insufficiente del piantone sterzo poteva danneggiare le piste del modulo della spirale del volante e attivare involontariamente l'airbag del guidatore.
• Per alcune CLA costruite nel febbraio 2014, il limitatore della corrente di avviamento poteva surriscaldarsi in presenza di motorino bloccato e ripetuti tentativi di avviamento.
• Le CLA 117 e CLA 118 prodotte tra agosto 2016 e luglio 2020 sono state coinvolte in una campagna software: senza copertura di rete, la chiamata automatica d'emergenza poteva non funzionare.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno controllare che le campagne previste per il singolo telaio siano state eseguite. Sulle CLA immatricolate nel 2017 e nel 2018 merita attenzione lo stato della batteria di avviamento. Per i diesel OM651, per le versioni AMG e per le vetture coinvolte nei periodi produttivi indicati, risultano particolarmente rilevanti i controlli su distribuzione, alimentazione, freni, sterzo e dispositivi di sicurezza.

Affidabilità e sicurezza

Per la CLA C117/X117, prodotta dal 2013 al 2019, i dati sulle panne indicano un’affidabilità superiore alla media. Nelle verifiche periodiche, dove il modello è considerato insieme alla Classe A tecnicamente correlata, non sono emerse criticità e i risultati sono stati positivi nelle fasce d’età esaminate.

Per la seconda generazione CLA 180 d Sport sono documentati di serie la frenata automatica d’emergenza agli incroci, il mantenimento della corsia e l’assistenza al cambio di corsia. Nei test Euro NCAP svolti con protocollo 2025, la famiglia ha ottenuto 5 stelle: 94% per la protezione degli adulti, 89% per quella dei bambini, 93% per gli utenti vulnerabili della strada e 85% per i sistemi di assistenza.

Efficienza e guida

• Sulla CLA 180 Urban di prima generazione, il coefficiente aerodinamico di 0,23 ha favorito l’efficienza nei percorsi autostradali. Nella relativa prova, il consumo medio misurato è stato di 5,7 l/100 km e quello in autostrada di 6,3 l/100 km.
• La CLA 220 CDI Sport ha mostrato una guida precisa: sospensioni sportive, sterzo e impianto frenante hanno dato un contributo concreto a tenuta di strada e agilità. La prova ha rilevato 17,2 km/l di media e 17 km/l in autostrada, con rumori aerodinamici contenuti.
• Per la CLA Shooting Brake 220 d Premium, il turbodiesel da 190 CV ha registrato 21,7 km/l fuori città e 19,2 km/l in autostrada. Sterzo, sospensioni e cambio automatico hanno ricevuto valutazioni positive per la loro calibrazione.

Spazio e cura dell’abitacolo

Nella CLA C118 il bagagliaio raggiunge 407 litri, contro i 378 litri della Classe A Sedan presa come riferimento nel confronto. Sulla Shooting Brake 220 d Premium, materiali e qualità degli assemblaggi dell’abitacolo sono stati giudicati curati.

Versioni elettriche

La CLA Coupé 250+ EQ Progressive ha ricevuto il riconoscimento Auto dell’Anno 2026. Nei test ha registrato 13,4 kWh/100 km e 740 km di autonomia nel ciclo Ecotest, ottenendo 110 punti e cinque stelle. Nello scenario autostradale con una ricarica, l’autonomia complessiva rilevata è stata di 1.226 km.

La CLA 350 EQ 4MATIC ha confermato valori favorevoli, con 14,8 kWh/100 km e 672 km nel ciclo di misura ADAC. La ricarica massima registrata è stata di 296 kW; in 10 minuti, l’energia recuperata è risultata sufficiente per circa 270 km.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia con qualità riconoscibili ma differenti: affidabilità e dinamica sulle prime serie, praticità e assistenza sulla C118, efficienza elettrica sulle generazioni più recenti.

Avvio commerciale e prima generazione

Nell’agosto 2014 le vendite mondiali della CLA avevano oltrepassato 100.000 unità. Nel primo anno, gli Stati Uniti avevano raccolto 27.000 ordini, ossia uno su quattro; l’Europa occidentale pesava per il 30% degli ordini della berlina-coupé al traguardo delle 100.000 vendite.

In Italia, nel 2014, la prima CLA ha registrato 3.464 immatricolazioni, raggiungendo il decimo posto tra le C-berline. Nella graduatoria interna Mercedes, la Classe A era davanti con 14.309 immatricolazioni e il quarto posto nel medesimo segmento.

Seconda generazione e andamento recente

Alla presentazione della seconda generazione, attesa in Italia per maggio 2019, Mercedes dichiarava 750.000 unità complessivamente vendute dalle versioni CLA quattro porte e Shooting Brake. Il dato riassumeva il percorso commerciale della famiglia fino a quel passaggio generazionale.

• Nel giugno 2024 la CLA ha totalizzato 308 immatricolazioni in Italia, collocandosi all’ottavo posto mensile fra le C-berline.
• Fra gennaio e aprile 2025 sono state registrate 482 immatricolazioni, con il settimo posto nel segmento.
• Nello stesso periodo del 2026 le immatricolazioni sono salite a 915, mantenendo il settimo posto. La Classe A ha preceduto la CLA con 2.558 unità e il quarto posto.
• Nell’aprile 2026 la CLA ha raggiunto 444 immatricolazioni e la sesta posizione fra le C-berline, a fronte delle 60 dello stesso mese del 2025.

Flop e successi: cosa documentano i dati

La documentazione non permette di attribuire risultati negativi a singole generazioni: le classifiche disponibili non ricostruiscono gli anni in cui il modello non compare. Sono invece rilevabili l’avvio globale oltre 100.000 vendite entro l’agosto 2014, le 750.000 unità dichiarate per CLA e CLA Shooting Brake alla vigilia della seconda generazione e la crescita delle immatricolazioni italiane nel confronto fra gennaio-aprile 2025 e gennaio-aprile 2026.

Nel mercato dell’usato, questi dati collocano la CLA come una famiglia presente da più generazioni, con un percorso commerciale internazionale documentato e volumi italiani variabili nel tempo all’interno del segmento C-berline.