Mercedes Citan

Motore e alimentazione

• Per gli esemplari immatricolati nel 2017 sono documentati guasti ricorrenti agli iniettori.
• La pompa del carburante figura tra le cause di panne ricorrenti per le Citan immatricolate nel 2016 e nel 2017.
• Un richiamo riguarda le W415 prodotte da febbraio 2018 ad aprile 2019: la tubazione del carburante può subire sfregamento e danneggiarsi, con possibile rischio d’incendio.
• Per le W420 a benzina I5C costruite da aprile a settembre 2021, una tubazione di sfiato del serbatoio può risultare piegata, causando insufficiente alimentazione e lo spegnimento del motore.

Impianto elettrico ed elettronica

• Sulle Citan immatricolate nel 2017 sono segnalati casi ricorrenti riferiti all’impianto elettrico generale.
• La batteria di avviamento è indicata tra i componenti associati a panne ricorrenti per le immatricolazioni dal 2017 al 2020.
• Per le W420 prodotte da giugno a dicembre 2024, un richiamo riguarda il software del gateway centrale: tra le funzioni che possono non operare rientrano anabbaglianti e indicatori di direzione. I veicoli coinvolti nel mondo sono 4.160.
• Le W415 prodotte da febbraio 2015 a novembre 2020 e dotate di retrocamera sono interessate da una campagna per possibili infiltrazioni di umidità nel cablaggio: il portellone può aprirsi involontariamente durante la marcia. Il dato mondiale indicato è di 8.231 veicoli.

Telaio, freni e altri richiami

Nei richiami registrati per la famiglia compaiono anche specifici lotti con possibili problemi ai fissaggi del mozzo ruota posteriore e del supporto pinza freno, oltre a casi relativi all’ESP, ai valori di massa riportati nei documenti del veicolo, al dispositivo di comando manuale e alla ventilazione del basamento motore. I richiami UE registrati per la famiglia sono 18 e riguardano singoli periodi produttivi.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un usato è opportuno verificare che le campagne di richiamo previste per il singolo esemplare siano state eseguite. Per le annate 2016 e 2017 meritano attenzione pompa carburante, iniettori e impianto elettrico; per le immatricolazioni dal 2017 al 2020 anche lo stato della batteria di avviamento. Sulle W420 vanno considerate le campagne riguardanti alimentazione e software elettrico, in funzione del periodo di produzione.

Comfort e guida in città

Sulla Citan Kombi 109 CDI Trend di prima generazione sono stati registrati un buon isolamento acustico del motore 1.5 e sospensioni specifiche Mercedes efficaci nell'assorbire pavé e irregolarità. Nell'uso urbano, lo sterzo leggero e il diametro di sterzata di 11,23 metri favoriscono la maneggevolezza.

Spazio e versatilità

La Citan Kombi 109 CDI Trend è indicata come accogliente anche per cinque adulti e dispone di numerosi vani per gli oggetti. La W415 è stata proposta inoltre in configurazione extra-lunga a sette posti: le due sedute posteriori singole sono scorrevoli e ripiegabili, mentre il vano bagagli varia da 300 a 3.500 litri.

Sicurezza

Per la prima generazione, la dotazione comprende sei airbag e Adaptive ESP, con funzionamento modulato in base al carico; sono presenti anche Brake Assist ed ESP adattivo. Questi elementi sono stati indicati fra gli aspetti positivi della Citan Kombi.

La Citan Tourer di seconda generazione ha ricevuto cinque stelle Euro NCAP nel 2022, valutazione estesa alla e-Citan Tourer dopo ulteriori verifiche. Nel test ha registrato il 91% per la protezione degli occupanti adulti, il 93% per quella dei bambini e il 90% nell'assistenza alla sicurezza.

• Nell'urto frontale offset, il vano passeggeri è rimasto stabile e la protezione di ginocchia e femori per conducente e passeggero è stata giudicata buona.
• Nella prova d'urto laterale contro barriera, la protezione delle aree corporee critiche ha ottenuto il massimo punteggio.
• La protezione dal colpo di frusta è stata valutata buona per i posti anteriori e posteriori.
• Tutti i tipi di seggiolino previsti per il modello sono risultati installabili e ospitabili correttamente.
• L'AEB ha ottenuto 7,3 punti su 9 nelle prove dedicate ai ciclisti e ha evitato o attenuato l'urto nella maggior parte degli scenari con altri veicoli.

Nel complesso, la Citan evidenzia pregi diversi tra le generazioni: comfort, modularità e facilità d'impiego per la W415; risultati di sicurezza particolarmente documentati per la Tourer più recente.

Prima generazione: gamma ampliata e sicurezza corretta

Presentato nel 2012 e realizzato nella collaborazione Daimler-Renault-Nissan sulla base della Renault Kangoo, il primo Citan arrivò con un’offerta articolata. Al debutto italiano del dicembre 2012 erano previste varianti Kombi, furgone e Mixto a cinque posti a passo lungo, oltre a tre lunghezze di carrozzeria. Nel 2013 la gamma ricevette motori più potenti e la variante passeggeri lunga a sette posti; nel 2014 si aggiunse la Kombi Trend Extralong a sette posti, derivata dalla versione lunga di 471 cm.

L’aspetto più critico dell’avvio riguardò il test Euro NCAP dell’aprile 2013, nel quale il Citan Kombi conseguì tre stelle. Mercedes intervenne su airbag laterali, compatibilità con i seggiolini, segnalazione delle cinture del passeggero e limitatore di velocità. La successiva verifica dello stesso 2013 portò la valutazione a quattro stelle.

Seconda generazione: distinzione dei ruoli e chiusura annunciata

Annunciata nel luglio 2021 e sviluppata ancora con Renault, la seconda serie condivise elementi con la terza generazione della Kangoo. Il nome Citan venne riservato al veicolo commerciale, con l’e-Citan elettrico previsto fin dall’esordio annunciato. Nel ranking Euro NCAP dei veicoli commerciali pubblicato nel 2024, il Citan N1 W420 dal 2021 registrò un punteggio complessivo ponderato dell’87%, a fronte del 78% indicato per Renault Kangoo Van di terza generazione.

Nell’aprile 2025 Mercedes-Benz ha confermato che la produzione di Citan e Classe T terminerà dal 2026. Le vendite avrebbero potuto continuare per alcuni mesi dopo tale data. Nel mercato dell’usato, la famiglia riunisce quindi due generazioni con impostazione condivisa con Renault, ma con disponibilità futura destinata a dipendere dalla conclusione della produzione e dallo smaltimento degli esemplari rimasti.