McLaren P1

Frenata e comportamento dinamico

Per la P1 stradale è stato registrato un arresto da 100 km/h in 30,2 metri e 2,9 secondi, un risultato definito da riferimento nella prova disponibile. Il recupero di energia durante il rilascio era inoltre regolato per non modificare la sensazione al pedale del freno: un aspetto studiato per conservare comandi sinceri e controllabili.

• Quattro programmi delle sospensioni: Normale, Sport, Pista e Corsa.
• Per la P1 GTR, pneumatici slick e aerodinamica resa più estrema rispetto alla versione stradale, in coerenza con la sua destinazione unicamente pistaiola.

Struttura e sistema ibrido

La scocca MonoCage, che comprende tetto e vani tecnici, aveva un peso dichiarato di 90 kg. Sulla P1 stradale, le batterie al litio-ferro-fosfato adottavano una chimica orientata alla durata e alla disponibilità immediata di potenza.

Nell’impiego regolamentato, la versione stradale riportava circa 11 km di percorrenza a emissioni zero; i consumi medi omologati erano pari a 8,3 l/100 km, con 194 g/km di CO2.

Verifiche costruttive

La P1 stradale era sottoposta a un Monsoon Test con 16.000 litri d’acqua, dedicato al controllo di guarnizioni e componenti elettrici. È una procedura che documenta attenzione alla verifica della vettura anche in condizioni ambientali severe.

Nel complesso, la famiglia P1 riunisce soluzioni tecniche orientate alla guida, alla riduzione della massa e alla specializzazione d’uso, con una distinzione chiara tra la configurazione stradale e quella GTR da pista.

Elementi di successo

Il principale dato commerciale è l’esaurimento della serie programmata. Nel giugno 2014 risultavano vendute tutte le 375 P1 previste e circa un centinaio era già stato consegnato. Nel bilancio McLaren Automotive del 2013 figuravano 36 P1 vendute.

• La produzione prese avvio nell’estate 2013 e il primo esemplare fu completato a settembre.
• Le prime consegne ai clienti erano previste nelle settimane successive al settembre 2013.
• Nel 2014 furono previste versioni destinate alla pista, acquistabili dai clienti che avevano già ordinato una delle 375 P1 stradali.
• La costruzione si concluse nel dicembre 2015: il 375º esemplare fu l’ultimo realizzato.

Elementi non documentati come flop

Nel materiale disponibile non emergono cali di domanda, riduzioni del programma produttivo o generazioni meno riuscite: la P1 ebbe una sola serie stradale a tiratura definita. Non sono inoltre disponibili dati testuali sulle immatricolazioni italiane, né classifiche di segmento utili a ricostruire un confronto commerciale nel mercato nazionale.

Situazione nel mercato dell’usato

La documentazione non fornisce dati sul mercato dell’usato. Alla fine della produzione, i prezzi riportati partivano da 1,2 milioni di euro; ogni vettura richiedeva 17 giorni di lavorazione, con una cadenza di un’auto per ciascun giorno lavorativo.