McLaren GT/GTS

Comfort e comportamento su strada

Nella prova della GT è emerso un assorbimento delle irregolarità dell’asfalto superiore a quanto normalmente associato a una supercar. Le sospensioni a gestione elettronica e il telaio in carbonio, caratterizzato da elevata rigidezza torsionale, concorrono a una sensazione di struttura solida e coerente. Anche l’isolamento dell’abitacolo rappresenta un elemento favorevole: vengono contenuti i rumori meno piacevoli, compreso il rotolamento degli pneumatici.

Lo sterzo della GT è risultato molto accurato e progressivo nella risposta, qualità utili per mantenere il controllo della vettura nella guida stradale.

Motore, trasmissione e frenata

La GT abbina una risposta pronta del V8 a un rapporto peso/potenza di 2,5 kg/CV. Nella prova, l’erogazione è stata rilevata come immediata, senza ritardi percepibili dei turbocompressori, e vigorosa lungo l’intero utilizzo.

Sulla GTS, il V8 biturbo da 635 CV lavora con un cambio a doppia frizione con sette rapporti e con le modalità Comfort, Sport e Track. La monoscocca in fibra di carbonio è associata a una massa di 1.520 kg, inferiore di 10 kg rispetto alla GT. L’impianto frenante carboceramico impiega dischi di diametro differenziato tra asse anteriore e posteriore; è documentato uno spazio di arresto di 32 metri da 100 km/h.

Bagagli e uso in viaggio

La GT mette a disposizione 570 litri complessivi, divisi fra 420 litri dietro e 150 litri davanti. La disposizione dei vani consente di sistemare due piccoli trolley nella parte anteriore, oltre a due borsoni e due porta-abiti in quella posteriore. Durante la marcia, il vano posteriore riceve aria dall’esterno, soluzione pensata per contenere il riscaldamento dei bagagli.

Anche la GTS conserva la ripartizione con 150 litri anteriori e 420 litri posteriori. È un elemento che rafforza l’impostazione da gran turismo della famiglia, senza separarla dalle sue caratteristiche prestazionali.

Gli elementi di continuità

Il passaggio da GT a GTS non corrisponde a una generazione tecnica distinta. La GTS conserva infatti la piattaforma della GT e ne sviluppa l’impostazione con un disegno aggiornato, un peso inferiore e più potenza dal motore V8 turbo da 4 litri. La successione tra i due modelli appare quindi lineare, dalla GT introdotta nel 2019 alla GTS in produzione dal 2024.

Riscontri commerciali non disponibili

Per il mercato italiano non sono documentati volumi di immatricolazione specifici della GT o della GTS. Nei prospetti annuali dedicati alle dieci sportive più immatricolate, comprendenti coupé, cabrio e spider, la famiglia non compare negli elenchi dal 2019 al 2024.

• Non sono disponibili quote di mercato della famiglia per l’Italia.
• Non emergono posizionamenti oltre le prime dieci sportive dei riepiloghi annuali.
• Non sono documentati confronti interni alla gamma McLaren né valutazioni verificabili di successo o insuccesso commerciale.

Situazione nell’usato

Nel mercato dell’usato la famiglia riunisce la GT, prodotta dal 2019 al 2024, e la GTS, indicata in produzione dal 2024. In assenza di dati italiani individuali sulle immatricolazioni, non è possibile ricostruire con precisione il peso commerciale dei due modelli o stabilire quale dei due abbia ottenuto risultati superiori.