McLaren 675LT

Guida e assetto

• La Coupé ha registrato cambi di direzione rapidi e un comportamento poco inclinato, sostenuto dalla leggerezza e da un assetto più rigido e pronto.
• Pur nella sua reattività, il comportamento della Coupé è stato rilevato come gestibile dal guidatore.
• Nelle impostazioni Track/Track ricalibrate, la vettura risulta più rigida e pronta nelle risposte, mantenendo una guida che trasmette confidenza.
• Nel confronto in pista di Vairano con Audi R8, Ferrari 488 GTB, Nissan GT-R e Porsche 911 Turbo S, la 675LT è stata indicata come il modello più rivolto all'uso in circuito.

Sterzo, trasmissione e frenata

• Sulla Coupé, lo sterzo è stato apprezzato per efficacia e immediatezza; il rapporto di sterzo è di 13,9:1, contro 15,6:1 della 650S.
• La Spider si è distinta per uno sterzo sensibile, rapido e preciso anche con piccoli movimenti del volante.
• L'integrazione fra il motore V8 e il cambio SSG a doppia frizione a sette marce è stata valutata positivamente; il sistema Ignition Cut contribuisce a rendere più veloci i passaggi di marcia.
• I freni carboceramici di serie della Coupé hanno mostrato potenza, resistenza e buona modulabilità anche nelle frenate tardive. Sulla Spider sono stati apprezzati anche per il pedale dalla corsa molto breve e per la sensibilità di impronta sportiva.

Spider: massa e comfort

La 675LT Spider registra un incremento di massa di soli 40 kg rispetto alla Coupé. Questo risultato è collegato alla monoscocca MonoCell in fibra di carbonio, la cui rigidità ha evitato rinforzi aggiuntivi dopo l'eliminazione del tetto. Nell'uso stradale, l'assetto rigido è stato giudicato più che accettabile; i sedili, avvolgenti ma confortevoli, consentono inoltre permanenze a bordo prolungate senza un affaticamento eccessivo.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una vettura pensata soprattutto per chi attribuisce valore a precisione, prontezza e controllo nella guida sportiva.

Versioni riuscite sul piano commerciale

• 675LT Coupé: al debutto al Salone di Ginevra 2015 era previsto un lotto di 500 vetture. Gli esemplari risultavano già assegnati dopo la presentazione e gli ordini esaurirono la produzione prevista alla loro apertura.
• 675LT Spider: proposta anch'essa in 500 unità, occupava il livello più alto della Super Series per esclusività e prestazioni. La disponibilità fu esaurita nell'arco di due settimane.
• 675LT Spider Carbon Series LT: nel 2016 McLaren MSO realizzò una serie di 25 esemplari, aggiuntiva rispetto alle 500 Spider della serie ordinaria. Anche questa produzione risultava interamente venduta.

Versioni meno riuscite

La documentazione disponibile non segnala versioni della famiglia 675LT con risultati commerciali negativi. Non emergono inoltre confronti interni fondati su graduatorie di vendita.

Situazione nel mercato dell'usato

Nel mercato dell'usato la famiglia resta legata a una diffusione numericamente contenuta fin dall'origine. Non è disponibile una serie specifica di immatricolazioni italiane per la 675LT; il dato relativo al Paese resta quello della destinazione stimata fra cinque e dieci esemplari per Coupé e Spider.