Mazda Pick Up

Motore, cambio ed elettronica

Per queste aree non emergono segnalazioni ricorrenti documentate nel materiale esaminato. Non sono disponibili neppure dati su panne specifiche o rilievi TÜV riferiti alla famiglia.

Airbag e campagne di richiamo

Le campagne registrate per B-Serie II e BT-50 UN riguardano gli airbag Takata. Nell’azione del giugno 2015, l’ingresso di umidità nella carica dell’airbag del passeggero poteva causarne un’apertura eccessivamente violenta in caso d’incidente, con un maggiore rischio di lesioni per gli occupanti anteriori.

Una successiva campagna del giugno 2016 segnalava che, al momento dell’attivazione, l’airbag del conducente o del passeggero poteva esplodere: il difetto produttivo poteva portare alla proiezione di frammenti metallici dal generatore di gas.

Nel gennaio 2019 è stata inoltre registrata un’azione per BT-50 UN, relativa a generatori di gas difettosi che potevano determinare un funzionamento non corretto dell’airbag in caso d’urto. I veicoli indicati nella campagna erano costruiti dal 14 gennaio 2004 al 22 settembre 2011; l’intervento previsto consisteva nella sostituzione dei generatori con elementi modificati.

Freni e sicurezza dinamica

Nel test dell’ottobre 2007, il BT-50 XL-Cab Toplands ha fatto registrare uno spazio di arresto elevato e fenomeni di fading in frenata. Lo stesso veicolo risultava senza ESP. Si tratta di risultati di prova, non di difetti ricorrenti della famiglia.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Accertare l’esecuzione delle campagne airbag previste per l’esemplare.
• Valutare con attenzione l’efficienza dell’impianto frenante, considerando i rilievi emersi nella prova sul BT-50 XL-Cab Toplands.
• Verificare la presenza dell’ESP, poiché il modello testato nel 2007 ne era privo.

Nei dati Safety Gate UE forniti non risultano richiami registrati per questa famiglia.

Struttura e capacità operative

• La BT-50 utilizza un telaio con longheroni e traverse, indicato come robusto.
• Nella prova dell’ottobre 2007, la XL-Cab Toplands ha ricevuto riscontri favorevoli per portata utile e possibilità di traino.
• La trazione integrale inseribile è stata valutata positivamente; nello stesso contesto è stata rilevata la capacità di unire uso in fuoristrada e disponibilità del cassone.

Motore e comandi

• Il turbodiesel common rail da 2,5 litri della XL-Cab Toplands ha fatto registrare prestazioni giudicate rispettabili.
• Per il 2.5 turbodiesel da 143 CV viene segnalata una valida spinta ai regimi medio-bassi, con oltre 300 Nm di coppia disponibili prima dei 2.000 giri.
• I comandi della XL-Cab Toplands sono stati considerati semplici da utilizzare.
• La qualità di assemblaggio della stessa versione è stata giudicata buona.

Cassone e configurazioni di cabina

• La Regular Cab dispone di un cassone lungo 228 cm, adatto al trasporto di oggetti particolarmente lunghi.
• La Freestyle Cab abbina quattro porte ad apertura controvento a quattro posti, di cui due posteriori supplementari, ampliando le possibilità d’impiego.
• La Double Cab offre quattro porte di tipo automobilistico e cinque posti effettivi.

La documentazione disponibile descrive quindi una gamma orientata alla funzionalità, nella quale carrozzerie, cassone e trazione permettono di adattare l’impiego alle diverse necessità operative.

La fase B-2500

Il 2003-2004 coincide con la parte conclusiva della carriera documentata della B-2500. Per questi model year risultano versioni Freestyle-Cab e Double-Cab, con motore 2.5 turbodiesel da 110 CV e omologazione Euro 3. Nel 2004 Mazda registra 1.457 immatricolazioni nel comparto degli autocarri fino a 3,5 t: 1.429 a uso privato e 28 a noleggio.

Il ridimensionamento dei volumi Mazda

Dopo il 2004, la serie per marca evidenzia una diminuzione continuativa: 985 unità nel 2005, 754 nel 2006, 719 nel 2007, 530 nel 2008, 403 nel 2009, 339 nel 2010, 315 nel 2011, 89 nel 2012 e zero nel 2013. Nello stesso arco temporale, il valore della quota Mazda passa da 0,65 nel 2004 a 0,18 nel 2011, 0,08 nel 2012 e 0,00 nel 2013.

• La BT-50 è documentata come pick-up per il periodo 2006-2010.
• Nel 2012 risultano 81 immatricolazioni Mazda a uso privato nel comparto; nel 2013 il valore è zero.
• Il mercato italiano degli autocarri fino a 3,5 t passa da 224.331 immatricolazioni nel 2004 a 101.344 nel 2013.

La contrazione dei dati di marca non può essere attribuita con certezza a una delle due denominazioni, né consente di definire quale generazione abbia ottenuto risultati migliori. La documentazione disponibile non descrive inoltre l'attuale presenza della famiglia Mazda Pick Up nel mercato dell'usato.