Mazda MX-5

Motore e alimentazione

• MX-5 NC: la catena di distribuzione è un elemento da controllare, poiché sono documentati casi di allentamento.
• MX-5 ND: alcune vetture hanno presentato microfessure nella girante della pompa carburante. La deformazione della girante può arrivare a bloccare la pompa e il rimedio indicato è la sua sostituzione.
• MX-5 ND: per esemplari prodotti dal 5 agosto 2014 al 24 aprile 2017 è stato registrato un richiamo relativo al convertitore a corrente continua: un difetto della centralina di controllo può provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore.

Cambio

• MX-5 NA: se gli innesti della leva del cambio risultano duri o poco fluidi, è da verificare il lubrificante nella torretta del cambio, che può presentarsi scuro e addensato.
• MX-5 RF ND con cambio automatico: sulle vetture costruite dal 5 ottobre 2016 al 22 novembre 2018, il software di gestione della frizione può determinare una scalata non richiesta e una brusca decelerazione delle ruote motrici.

Carrozzeria, capote e sottoscocca

• MX-5 NA: la plastica superiore del radiatore che assume tonalità gialle o marroni è un segnale da considerare, perché associato al rischio di cedimento del radiatore.
• MX-5 NA: gli scarichi della capote ostruiti possono far ristagnare l’acqua sul pavimento dell’abitacolo e, con il tempo, favorire la ruggine. Sulle vetture più anziane vanno inoltre esaminati telo, lunotto in plastica e ganci della capote: crepe o chiusure non efficienti possono ridurne la tenuta all’acqua.
• MX-5 NC: sono documentati controlli per la ruggine sotto il cofano. Sulle Roadster Coupé merita attenzione anche il meccanismo di apertura e chiusura del tetto rigido.
• MX-5 ND: per vetture costruite dal 26 maggio 2015 al 6 luglio 2015, saldature non sufficienti tra pannello sottoscocca in alluminio e supporto possono causare il distacco del supporto durante la marcia.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una NA è utile accertare lo stato di radiatore, scarichi, capote e funzionamento degli innesti. Su una NC assumono rilievo catena di distribuzione, vano sotto il cofano e, sulle Roadster Coupé, cinematismo del tetto. Per una ND è opportuno verificare l’esecuzione delle campagne applicabili a pompa carburante, pannelli sottoscocca, convertitore a corrente continua e, sulle RF automatiche interessate, software del cambio.

Guida, sterzo e cambio

Nella prova della MX-5 RF 1.5 Skyactiv-G 132 Homura, il comportamento dinamico ha ottenuto 2,3, giudizio «buono» nella scala ADAC. Lo sterzo ha ricevuto 1,8: il riscontro evidenzia una risposta precisa e la possibilità di affrontare le curve con rapidità.

• Sulla RF 1.5, l'ESP è risultato affidabile, con interventi progressivi vicino al limite di aderenza.
• La MX-5 Skyactiv-G 184 Sports-Line ha ottenuto 1,8 nella stabilità di guida: nella prova di scarto sono stati registrati agilità elevata e interventi dell'ESP contenuti e ben calibrati.
• Per la MX-5 RF 2.0 Sport sono stati rilevati un assetto neutro, una maneggevolezza marcata e una distribuzione dei pesi equilibrata fra i due assi.
• Sulla MX-5 1.5 Exceed, il cambio manuale a sei marce si è distinto per innesti precisi e corsa della leva breve.

Prestazioni ed efficienza rilevata

La MX-5 Skyactiv-G 184 Sports-Line ha conseguito 1,4 nelle prestazioni. Nella ripresa da 60 a 100 km/h in seconda e terza marcia sono stati misurati 3,8 secondi.

• Per la stessa versione, il consumo rilevato è stato di 6,4 l/100 km e l'esito nell'ADAC EcoTest è stato di tre stelle.
• La MX-5 1.5 Exceed ha fatto segnare 17,9 km/l fuori città.
• La RF 2.0 Sport ha registrato 13 km/l su un itinerario con molta montagna affrontato con guida brillante.

Capote e sicurezza

Sulla Roadster, la capote in tela può essere manovrata con una mano dall'abitacolo e completa l'apertura o la chiusura in pochi secondi. La prova ha inoltre rilevato torsioni della scocca quasi assenti.

Per la RF 1.5 Skyactiv-G 132 Homura, la sicurezza ha ottenuto 1,8 e i sistemi di sicurezza attiva 1,3, entrambi giudizi «buono» nella scala ADAC. Nel crash test ADAC riferito alla MX-5 Skyactiv-G 184 Sports-Line, la protezione dei pedoni ha raggiunto il 93% dei punti.

I riscontri disponibili descrivono quindi una sportiva compatta che fa della risposta ai comandi e dell'equilibrio dinamico i suoi aspetti più documentati, con risultati specifici che possono variare in base a versione, motore e carrozzeria.

Le fasi di maggiore continuità

I dati italiani disponibili mostrano una presenza ricorrente della MX-5 nella Top Ten UNRAE delle sportive. Vi rientrò dal 2016 al 2019, quindi nel 2021, nel 2023 e nel 2024. Nel decennio 2015-2024 le immatricolazioni registrate nella graduatoria UNRAE delle sportive sono state 5.150.

• Nel 2016 furono registrate 545 immatricolazioni, salite a 699 nel 2017.
• Nel 2018 le immatricolazioni furono 612; nel 2019 raggiunsero 700.
• Nel 2021 il dato fu di 561 unità, mentre nel 2023 arrivò a 641.
• Nel 2024 furono registrate 736 immatricolazioni, il valore più alto nella serie annuale disponibile.

Le flessioni documentate

La serie non è stata uniforme. Al 30 settembre 2020, il cumulato italiano era di 184 immatricolazioni, a fronte delle 583 registrate tra gennaio e settembre 2019. Più avanti, a novembre 2025, il dato da inizio anno era di 563 unità, contro 714 nello stesso periodo del 2024. La documentazione disponibile non segnala invece generazioni della famiglia accolte negativamente o passaggi di consegne interni alla gamma Mazda.

Il quadro più recente

Nel marzo 2026 la MX-5 ha guidato il segmento UNRAE delle sportive con 324 immatricolazioni, rispetto a 54 nel marzo 2025. Nel primo trimestre 2026 si è collocata al secondo posto del segmento con 429 unità, contro 170 nel gennaio-marzo 2025. Per il mercato dell'usato, questi dati delineano una famiglia con una lunga presenza commerciale e con risultati italiani variabili nel tempo, ma ancora rilevabili anche nella fase più recente.