Mazda MX-30

Comfort e guida

La MX-30 elettrica ha ricevuto riscontri positivi per la silenziosità e per un isolamento efficace dalle irregolarità dell’asfalto. Il motore elettrico eroga la potenza in modo progressivo, con una risposta uniforme e pronta soprattutto nelle partenze. Sono inoltre disponibili cinque livelli selezionabili di recupero dell’energia in rilascio, utili per adattare il comportamento dell’auto alle preferenze di guida.

Nel test della versione e-Skyactiv, la ripresa da 60 a 100 km/h nella simulazione di sorpasso è stata completata in 5,5 secondi. La stessa prova ha registrato un comportamento sicuro e prevedibile, con un esito molto positivo nella manovra di scarto d’emergenza. Sulla R-EV sono stati rilevati rollio contenuto e una valida capacità delle sospensioni di attenuare l’effetto delle buche.

Abitacolo e spazio

Finiture, montaggi e rivestimenti sono fra gli aspetti apprezzati nelle prove. L’abitacolo si distingue anche per l’impiego di inserti in sughero e stoffa, oltre a materiali riciclati citati per la versione elettrica. Davanti lo spazio è risultato adeguato anche per persone alte quasi 1,90 metri.

Dotazione e sicurezza

Negli esemplari provati, la dotazione comprendeva numerosi sistemi di assistenza alla guida. Fra questi figuravano la frenata automatica con riconoscimento di pedoni e ciclisti anche al buio, l’assistenza di corsia e il cruise control adattativo fino a 140 km/h. Cruise control adattativo e monitoraggio dell’angolo cieco sono stati valutati ben calibrati sull’esemplare elettrico esaminato. Erano inoltre presenti navigatore, head-up display, fari LED e retrocamera.

La famiglia MX-30, comprese le PHEV, ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel protocollo 2020: 91% per la protezione degli adulti, 87% per quella dei bambini, 68% per gli utenti vulnerabili della strada e 73% per i sistemi di assistenza.

Versione R-EV

Per la MX-30 R-EV è stata registrata una percorrenza media di 67 km in modalità elettrica. È un dato riferito esclusivamente a questa versione plug-in e rappresenta un elemento favorevole per chi sfrutta con regolarità la guida senza carburante.

Le caratteristiche di dotazione e comportamento possono variare in base a versione e allestimento; i riscontri riportati derivano dagli esemplari sottoposti a prova.

Le fasi con maggiore presenza

Per l'elettrica, il risultato più alto fra gli anni documentati è quello del 2021: 392 immatricolazioni in Italia, quota dello 0,6% del mercato BEV e 28° posto tra i modelli. La R-EV/PHEV ha invece registrato il proprio dato più elevato nel 2024, con 326 immatricolazioni, quota dello 0,6% e 42° posizione nella graduatoria PHEV per modello.

• Nel 2023 la MX-30 PHEV ha totalizzato 115 immatricolazioni, con quota dello 0,2% e 70° posto.
• Dal 2023 le due alimentazioni risultano attribuite al segmento C-SUV nelle tabelle disponibili.

Il ridimensionamento dell'elettrica e l'andamento successivo della PHEV

Dopo il 2021, le immatricolazioni della MX-30 elettrica si sono ridotte: 150 unità e quota dello 0,3% nel 2022, quindi 155 e 0,2% nel 2023. Nel 2024 sono scese a 68, con quota dello 0,1% e 89ª posizione nella graduatoria BEV; nello stesso anno la vettura era indicata anche nel segmento C-SUV.

Per la MX-30 PHEV, dopo la crescita rilevata nel 2024, il dato del 2025 è stato di 79 immatricolazioni, quota dello 0,1% e 87° posto nella graduatoria annuale. Nel mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi esemplari elettrici venduti dal settembre 2020 e versioni R-EV introdotte dal 2023, con una presenza sul nuovo documentata da numeri limitati.