Mazda CX-7

Motore e comportamento dinamico

Sulla CX-7 2.3 MZR T DISI sono state rilevate prestazioni di rilievo: 217,597 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. Il motore turbo è stato apprezzato per la risposta energica e per l’erogazione sfruttabile fra 2.300 e 6.500 giri/min.

Per questa motorizzazione, il telaio ha evidenziato un equilibrio riuscito fra qualità dinamiche e comodità di marcia. Anche la trazione integrale con inserimento automatico è stata giudicata efficace.

La CX-7 2.2 CD è stata a sua volta valutata positivamente per maneggevolezza, tenuta di strada e stabilità. Nei riscontri disponibili emerge un comportamento sicuro anche sui fondi viscidi, con uno sterzo pronto e senza particolari criticità nella guida stradale.

Frenata e sicurezza attiva

• La 2.3 turbo si è fermata da 100 km/h, con impianto freddo, in meno di 40 metri.
• La stessa versione ha superato positivamente le prove di frenata su superfici con aderenza differente e di resistenza dell’impianto alle sollecitazioni ripetute.
• Per la 2.2 diesel è stata rilevata una frenata molto efficace anche a pieno carico.
• La 2.2 CD High-Line ha ricevuto un giudizio complessivo di 2,5, nella fascia gut (buono), con riscontri favorevoli anche sulla sicurezza attiva.

Comfort e spazio a bordo

Le versioni diesel hanno ottenuto valutazioni positive per il comfort e l’abitabilità. Sono segnalati sedili anteriori ampi e ben sagomati, una posizione di guida comoda, buon spazio per chi siede davanti e ampia disponibilità di posto anche per i passeggeri posteriori. Pur con un assetto rigido, il comfort non risulta penalizzato nei test disponibili.

Fra gli aspetti pratici, la CX-7 2.2L MZR-CD Sport Tourer si distingue per il bagagliaio di grande capacità.

Consumi della diesel

La CX-7 2.2L MZR-CD Sport Tourer ha registrato consumi collocati fra i più contenuti della categoria nella prova disponibile, un elemento favorevole per chi percorre molti chilometri.

Nel complesso, le prove documentano una CX-7 particolarmente convincente su asfalto: la 2.3 turbo per prestazioni e prontezza, la 2.2 diesel per efficienza, spazio e equilibrio nell’uso quotidiano.

Gli elementi favorevoli

• Adeguamento europeo: la configurazione destinata all’Europa si differenziava per il 30% da quelle di altri mercati. Mazda intervenne su comportamento stradale, comfort, freni e dispositivi di sicurezza per rispondere alle norme europee.
• Arrivo del diesel: con il restyling, al 2.3 turbo benzina da 260 CV si affiancò il 2.2 turbodiesel common rail da 173 CV. Questa versione adottava il sistema SCR con additivo AdBlue ed era conforme alla normativa Euro 5.
• Costi di gestione: il diesel veniva indicato come la motorizzazione che avrebbe potuto modificare l’andamento delle vendite europee, grazie a spese d’uso più favorevoli rispetto al benzina.

Le difficoltà commerciali

• Gamma iniziale poco articolata: al debutto europeo era disponibile soltanto il 2.3 turbo benzina da 260 CV. Già allora veniva rilevato che un turbodiesel avrebbe potuto incontrare più facilmente le preferenze degli automobilisti europei.
• Riscontro nazionale debole: nel 2009 la CX-7 risultava praticamente sconosciuta in Italia e il motore a benzina non aveva persuaso il pubblico nazionale.
• Fine della produzione: la produzione terminò ufficialmente nel 2012. In Italia le vetture disponibili continuarono a essere commercializzate fino alla fine del 2013, per esaurire le scorte.

Passaggio di gamma e mercato dell’usato

Dopo la CX-7, Mazda introdusse la CX-5, presentata nel 2012 come Suv compatta e successiva alla più grande CX-7. Nei primi mesi di apertura degli ordini, dal maggio 2012, furono comunicate 1.350 unità vendute in Italia, con una domanda superiore alle attese. Il dato segnala un’accoglienza iniziale positiva del nuovo modello, ma non consente un confronto numerico diretto con la CX-7.

La CX-7 appartiene oggi a una famiglia non più prodotta, identificata nei listini come modello 2007-2013, con carrozzeria Suv/Fuoristrada e cinque posti. La disponibilità sul mercato dell’usato dipende quindi dalle vetture rimaste dalla breve fase di commercializzazione italiana, senza dati annuali di immatricolazione riportati nel dossier.