Mazda CX-60

Motore e sistema ibrido

Tra i richiami europei risultano campagne relative alla programmazione delle centraline PCM, BECM, TCM e Dash-ESU per esemplari prodotti dal 28.09.2022 al 23.07.2024. Altre campagne interessano la gestione software della frizione fra motore termico ed elettrico e la logica di rilevamento guasti del PCM: nelle condizioni indicate dai richiami, possono verificarsi mancata ripresa della frizione dopo una frenata brusca, spegnimento del motore e dell'unità elettrica oppure difficoltà di avviamento del motore.

Cambio ed elettronica

Sulla CX-60 e-Skyactiv PHEV Takumi AWD sottoposta a prova nel novembre 2022 sono stati rilevati piccoli inconvenienti software e rumori durante i passaggi di marcia. I richiami comprendono inoltre possibili malfunzionamenti del sistema di sbrinamento, della spia delle cinture e della visuale a 360° quando il sistema ibrido è alimentato.

Sospensioni, sterzo e comportamento stradale

Le CX-60 precedenti all'aggiornamento 2025 hanno evidenziato, nelle prove dinamiche disponibili, reazioni marcate del retrotreno, coricamento in curva e beccheggio sulle superfici sconnesse. Per la Model Year 2025 sono stati modificati componenti delle sospensioni e ritarati i sistemi di stabilità; la revisione comprende molle posteriori più morbide, ammortizzatori più rigidi e una maggiore escursione delle molle. Le modifiche hanno reso meno brusche le reazioni al limite, senza eliminare del tutto la sensazione di molleggio rigido sui dossi rilevata sulla 3.3-D M Hybrid 249 CV aggiornata.

Un richiamo del 2024 riguarda inoltre l'attrito eccessivo di un componente della scatola guida, che può tradursi in un aumento improvviso dello sforzo al volante. Un'ulteriore campagna del 2023 interessa il possibile montaggio non corretto dei cerchi ruota.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Richiami: verificare che le campagne previste per lo specifico esemplare siano state eseguite.
• Software e trasmissione: controllare il regolare funzionamento dei sistemi elettronici e l'assenza di rumori anomali nelle cambiate.
• Assetto: durante la prova su strada, valutare risposta del retrotreno, comfort sui dossi e comportamento su fondo irregolare, distinguendo le vetture antecedenti e successive alla revisione 2025.
• Sterzo e ruote: accertare la regolarità dello sforzo al volante e la corretta condizione di cerchi e fissaggi.

Finiture e vita a bordo

Sulla CX-60 e-Skyactiv PHEV Takumi AWD sono stati rilevati un buon livello di assemblaggio della carrozzeria, materiali di qualità e una cura apprezzabile delle finiture interne. Anche le versioni 3.3-D M Hybrid sono state descritte con interni raffinati, comandi in larga parte pratici e un abitacolo ampio.

Spazio e bagagliaio

L’abitabilità è fra gli aspetti favorevoli emersi nelle prove. Per la PHEV Takumi AWD, il vano di carico ha registrato 440 litri nella configurazione ordinaria; sulla 3.3-D M Hybrid Homura Plus è stata inoltre segnalata una buona disponibilità di spazio anche nel bagagliaio.

Motori diesel mild hybrid ed efficienza

Il sei cilindri 3.3 diesel mild hybrid è stato giudicato brillante nell’erogazione e parco nei consumi. Nella prova della versione a trazione posteriore da 200 CV sono stati misurati 17,5 km/l in città e 22,7 km/l fuori città. Per la 249 CV AWD aggiornata, i riscontri hanno indicato 18,2 km/l fuori città e 16,3 km/l di media; un’ulteriore prova sulla AWD da 249 CV ha rilevato una percorrenza media oltre 15 km/l, confermata anche in autostrada.

Sulla 3.3-D M Hybrid AWD da 249 CV aggiornata, la revisione di sospensioni ed ESP ha portato un comportamento più sicuro nei cambi di direzione.

Ibrida plug-in: frenata, trazione e uso elettrico

• La PHEV Takumi AWD si è fermata da 100 km/h in 34,0 metri di media, mantenendo la prestazione anche con forte sollecitazione dell’impianto frenante.
• La trazione integrale ha limitato con efficacia il pattinamento delle ruote nelle accelerazioni.
• Nell’Ecotest l’autonomia in modalità elettrica si è attestata attorno a 53 km; una ricarica completa a 7,2 kW ha richiesto circa 2 ore e 20 minuti.

Sicurezza

L’intera famiglia Mazda CX-60 ha ottenuto 5 stelle nei test Euro NCAP svolti con protocollo 2022, con 88% per la protezione degli adulti, 91% per quella dei bambini, 89% per gli utenti vulnerabili della strada e 76% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la CX-60 propone qualità percepita, spazio e motorizzazioni diesel mild hybrid efficienti; le caratteristiche rilevate variano tuttavia in base alla versione e all’aggiornamento considerato.

Riscontri iniziali

Nei primi mesi del 2023 il modello è comparso più volte tra i dieci D-SUV più immatricolati in Italia. A febbraio ha raggiunto la nona posizione con 285 immatricolazioni nel mese, mentre nel progressivo gennaio-febbraio era decima con 537 unità. A marzo è risultata nuovamente nona, con 394 immatricolazioni mensili; il cumulato gennaio-marzo riportava 931 unità e la decima posizione.

Considerando la sola CX-60 e-PHEV, le immatricolazioni italiane sono state 547 nei primi cinque mesi del 2023, tutte nel segmento D e pari all’1,7% del mercato PHEV. Nei primi nove mesi dello stesso anno il totale ha raggiunto 731 unità, con una quota dell’1,4%.

Andamento successivo

Le rilevazioni annuali PHEV indicano 254 immatricolazioni nel 2024, tutte attribuite al segmento D-SUV. In quell’anno la CX-60 era 48ª nella graduatoria nazionale dei modelli PHEV, con una quota dello 0,5%; fra le Mazda PHEV censite, le sue 254 unità erano inferiori alle 326 della MX-30.

Nel 2025 le immatricolazioni della CX-60 e-PHEV sono state 121, sempre nel segmento D-SUV. La quota rilevata era dello 0,1% e la posizione nella graduatoria nazionale PHEV era l’80ª.

Generazioni e mercato dell'usato

La documentazione disponibile riguarda una sola generazione della CX-60. Non emergono quindi elementi per distinguere generazioni considerate commercialmente riuscite o meno riuscite. Per il mercato dell’usato, il dossier non fornisce dati specifici su disponibilità, quotazioni o domanda: il quadro documentato si limita all’andamento delle immatricolazioni del modello nuovo e PHEV in Italia.