Mazda CX-5

Motore e alimentazione

Sulle CX-5 diesel di prima generazione fino al 2013 sono documentati casi di usura degli alberi a camme, associata a danni del turbocompressore, e problemi alle guarnizioni degli iniettori. Per la serie GH è stata inoltre prevista una campagna relativa a iniettori e circuito di comando: eventuali perdite interne potevano creare depositi nell’olio, riducendo la lubrificazione del motore. Anomalie elettriche nello stesso circuito potevano portare al guasto di fusibile o centralina motore, fino allo spegnimento.

Una campagna riguarda i diesel 2.2 SKYACTIV-D con codice SH: l’accumulo di fuliggine nella valvola di chiusura dell’aspirazione poteva ostacolarne il funzionamento e provocare lo spegnimento del motore.

Sulla CX-5 KF prodotta tra ottobre 2017 e maggio 2020 è stato richiamato il sistema della pompa carburante: microfessure della girante potevano deformarla fino a bloccare il pompaggio, con avviamento mancato o spegnimento. Per gli esemplari prodotti da giugno 2017 a maggio 2019, un aggiornamento del software PCM ha riguardato la gestione del passaggio dalla disattivazione dei cilindri al funzionamento normale: in tale fase un bilanciere della valvola di aspirazione poteva uscire dalla sua sede.

Lubrificazione e impianto SCR

Per le prime immatricolazioni 2016 e 2017, ADAC riporta rispettivamente 13,5 e 13,2 panne ogni 1.000 veicoli; la pressione dell’olio è la causa ricorrente indicata per entrambe le annate. I dati successivi riportano 11,3 panne per il 2018, 9,5 per il 2019, 8,3 per il 2020, 8,8 per il 2021, 2 per il 2022 e 2,7 per il 2023, sempre ogni 1.000 veicoli. Questi valori non permettono di collegare l’andamento a una motorizzazione specifica.

Sulle CX-5 KF diesel a trazione integrale costruite da maggio 2018 a settembre 2020, il cablaggio SCR è stato oggetto di richiamo: l’isolamento poteva consumarsi prima del previsto, fino a interrompere il cablaggio.

Sterzo, sospensioni e freni

Per la CX-5 2012-2017, i dati TÜV riportati da ADAC segnalano controlli da dedicare ai giunti dello sterzo e delle sospensioni, alle molle, agli ammortizzatori e all’usura dei dischi freno. Si tratta quindi di punti rilevanti nella verifica dello stato d’uso dell’esemplare.

Carrozzeria e illuminazione

Per le CX-5 GH prodotte tra dicembre 2014 e dicembre 2015, una guarnizione non idonea poteva favorire corrosione nel circuito delle luci diurne e causarne il malfunzionamento. Un’altra campagna per la stessa serie ha interessato gli ammortizzatori a gas del portellone: la corrosione delle estremità poteva provocarne la rottura e la caduta improvvisa del portellone.

Verifiche in fase d’acquisto

• Sui diesel di prima generazione, meritano attenzione la lubrificazione del motore, gli iniettori, gli alberi a camme e il turbocompressore.
• Per le CX-5 2012-2017, sono aspetti da controllare usura e condizioni di sterzo, sospensioni e freni.
• Sugli esemplari interessati dalle campagne, è opportuno verificare l’esecuzione dei richiami relativi a illuminazione, portellone, iniettori, valvola di aspirazione, pompa carburante, PCM e cablaggio SCR.

Comfort e qualità percepita

La CX-5 SKYACTIV-D 184 Sports-Line Plus AWD analizzata nel 2022 ha mostrato un assemblaggio accurato, materiali interni di buon livello e assenza di scricchiolii o altri rumori indesiderati sui fondi sconnessi. Altre prove sulla seconda serie hanno rilevato un abitacolo curato, un efficace isolamento dai rumori esterni e una buona capacità di assorbire le asperità. La versione Takumi AWD provata nel 2024 è stata ritenuta confortevole anche con cinque adulti a bordo.

Spazio e bagagliaio

Nelle CX-5 testate con trazione integrale, il vano di carico misura 450 litri sotto la cappelliera e arriva a 1.440 litri sfruttando l’altezza fino al tetto. Sulla versione diesel da 184 CV sono stati rilevati 860 litri con i sedili posteriori abbattuti ma senza caricare fino al tetto.

Anche l’abitabilità è un elemento favorevole: nella SKYACTIV-G 194 AWD è stato rilevato spazio anteriore adatto a persone alte quasi 1,95 m. Dietro, con i sedili davanti impostati per occupanti di 1,85 m, trovano posto persone alte quasi 1,90 m. Per una CX-5 2.2 diesel a due ruote motrici sono stati inoltre segnalati 481 litri di capacità minima e soluzioni pratiche per cappelliera e schienali.

Motori e comportamento stradale

Il 2.2 diesel biturbo da 184 CV ha fornito riprese di 5,5 s da 60 a 100 km/h e di 7,3 s da 80 a 120 km/h; nella prova è stato apprezzato per la regolarità di funzionamento. Il diesel biturbo da 175 CV è stato valutato vivace e fluido nell’erogazione. Sulla SKYACTIV-G 194 AWD, il passaggio da 60 a 100 km/h è stato completato in 5,2 s.

Le versioni AWD sottoposte a prova hanno evidenziato stabilità alle velocità sostenute e una guida gestibile nei percorsi ricchi di curve. La trazione integrale ha offerto motricità sui fondi a bassa aderenza e nel fuoristrada leggero.

Frenata, assistenza e sicurezza

La frenata da 100 km/h ha richiesto 35,3 m nella CX-5 diesel da 184 CV e 35,2 m nella benzina da 194 CV. Nella prova di scarto dell’ostacolo, la diesel AWD ha mantenuto un comportamento sicuro, con controllo elettronico della stabilità tempestivo. Sull’allestimento Sports-Line, i fari Matrix hanno illuminato efficacemente la strada e l’assistente degli abbaglianti ha evitato di disturbare gli altri utenti.

La dotazione della versione diesel AWD esaminata comprendeva frenata automatica fino a 160 km/h, assistenza al cambio e al mantenimento di corsia e cruise control adattativo. Per tutte le Mazda CX-5, la valutazione Euro NCAP con protocollo 2025 è di 5 stelle: 90% per gli adulti, 89% per i bambini, 93% per gli utenti vulnerabili della strada e 83% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una CX-5 particolarmente valida per chi attribuisce rilievo al comfort, alla praticità del vano di carico e alla qualità di marcia, verificando sempre le caratteristiche della specifica versione considerata.

Prima generazione: avvio rapido e diffusione internazionale

La prima CX-5, presente nel segmento delle SUV medie Mazda dal 2012, trovò spazio sia presso la clientela privata sia nel canale professionale. Nel 2013 il 24% delle CX-5 vendute in Italia era destinato a clienti business, società o noleggio a lungo termine. Nei primi cinque mesi del 2014 la componente business era al 22%, mentre le vendite complessive del modello crescevano del 28% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

• In Europa, nel 2014, le immatricolazioni furono di poco inferiori a 58 mila unità.
• Entro la fine di aprile 2015 la produzione mondiale raggiunse un milione di esemplari, in tre anni e cinque mesi dalla presentazione.
• In Giappone fu la SUV più venduta per due anni consecutivi: 2012 e 2013.

Il ritmo necessario per arrivare al milione di unità prodotte risultò, nella storia Mazda, inferiore soltanto a quello della Mazda3/Axela.

Seconda generazione: continuità nei volumi

La seconda generazione venne presentata in Europa al Salone di Ginevra del 2017 e raggiunse le concessionarie nel corso dell’estate. Nello stesso anno la CX-5 registrò 408.417 vendite mondiali, rispetto alle 362.749 del 2016: l’incremento indicato era del 12,6%. Nel 2019, CX-5 e CX-3 insieme rappresentavano oltre il 65% dei volumi fleet Mazda in Italia. L’intervento del 2022 è stato descritto come il più rilevante aggiornamento della seconda serie.

Terza generazione e quadro attuale

Alla fase di prevendita italiana della terza generazione, avviata nel settembre 2025, alla CX-5 venivano attribuiti 4,7 milioni di esemplari venduti nel mondo. La terza serie è arrivata nelle concessionarie italiane nel gennaio 2026. Per il mercato dell’usato, il dossier descrive quindi una famiglia con una lunga presenza commerciale e senza evidenze documentate di fasi di insuccesso generalizzato; mancano però dati annuali completi sulle immatricolazioni italiane per modello.