Mazda CX-3

Motore e alimentazione

• Sulle CX-3 con motore SKYACTIV-D 1.5 prodotte dal 10 febbraio 2015 al 6 novembre 2017 è stata prevista una campagna per un rischio di combustione anomala, che poteva causare danni al motore. L'intervento consisteva nell'aggiornamento del software.
• Per esemplari prodotti da ottobre 2017 a maggio 2020, sono stati documentati casi in cui la girante della pompa carburante poteva deformarsi fino a bloccarsi. La conseguenza possibile era un'avaria del motore; la campagna prevedeva la sostituzione della pompa.
• Sulle vetture prodotte da febbraio a luglio 2015, la guarnizione tra filtro carburante e tappo di scarico poteva deformarsi e provocare perdite di carburante. Nello stesso richiamo rientrava il possibile cedimento anticipato della cinghia servizi.

Elettronica e recupero d'energia i-ELOOP

• Le CX-3 con i-ELOOP prodotte dal 21 ottobre 2014 al 21 agosto 2017 potevano avere un errore di programmazione della centralina motore, con possibile danneggiamento del convertitore DC. Erano previsti un aggiornamento software e, quando necessario, la sostituzione del convertitore.
• Per le versioni SKYACTIV-G 150 con i-ELOOP prodotte da febbraio a maggio 2015, il convertitore DC poteva subire danni interni, con rischio di cortocircuito e formazione di fumo. In questo caso la misura prevista era la sostituzione del componente.

Sospensioni e portellone

• Su CX-3 prodotte da febbraio a dicembre 2015, un collegamento tra montante della sospensione e assale poteva risultare serrato in modo insufficiente. Il progressivo allentamento poteva arrivare alla separazione dal fuso a snodo e compromettere la sterzabilità.
• Un richiamo relativo al portellone ha riguardato la possibile corrosione e rottura delle estremità degli ammortizzatori a gas. Il cedimento poteva far cadere il portellone; la riparazione prevedeva la sostituzione degli ammortizzatori in officina.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare per numero di telaio che siano state eseguite le campagne applicabili. L'attenzione va rivolta in particolare alle CX-3 delle prime serie, alle diesel SKYACTIV-D 1.5 prodotte fino al 2017, alle versioni con i-ELOOP e agli esemplari coinvolti nel richiamo della pompa carburante. L'assenza di difetti nella banca dati consultata non esclude singoli guasti né sostituisce il controllo dello storico dei richiami.

Guida e comfort

Sulle diesel 1.5, sterzo e cambio sono stati giudicati precisi; la carrozzeria inclina poco in curva e la vettura mantiene un comportamento agile e stabile. Anche la 1.8 D 115 CV conserva agilità e piacevolezza di guida, pur con sospensioni aggiornate orientate maggiormente al comfort. Per la CX-3 ristilizzata 2018-2022 sono segnalati un buon assorbimento delle sconnessioni e un isolamento acustico curato, soprattutto sugli esemplari più recenti.

La 2.0 da 150 CV con trazione integrale ha mostrato agilità nei percorsi tortuosi e una tenuta di strada ritenuta sicura. Sulla 1.8 D 115 CV sono stati inoltre rilevati freni potenti e ben dosabili.

Diesel: consumi e risposta

• La 1.5 Skyactiv-D 105 Exceed 2WD ha registrato 22,0 km/l di media in una prova; in un'altra rilevazione della 1.5 D 105 CV Exceed 2WD sono emersi 18,5 km/l medi, 19,2 km/l in città e 21,3 km/l fuori città.
• Nel test EcoTest della 1.5 Skyactiv-D 105 FWD, il consumo medio rilevato è stato di 4,3 l/100 km, con 46 punti su 50 per le emissioni inquinanti.
• Per la stessa 1.5 diesel, la ripresa simulata da 60 a 100 km/h in terza marcia è stata completata in 6,4 secondi. La 1.8 D 115 CV è stata descritta come un equilibrio riuscito fra prestazioni e consumi e ha registrato 21,3 km/l fuori città.

Dotazione, finiture e sicurezza

Alcuni allestimenti esaminati disponevano di fari LED, frenata automatica urbana o d’emergenza e avviso di uscita dalla corsia. I fari LED della 1.5 Skyactiv-D 105 FWD hanno fornito una buona illuminazione della carreggiata; sulla stessa vettura la frenata automatica urbana operava sotto i 30 km/h. Nel confronto del 2018, la 1.8L Skyactiv-D Exceed è stata indicata come ben dotata e rifinita con cura.

Nel test Euro NCAP del 2015, la CX-3 ha ottenuto l’85% per la protezione degli adulti, il 79% per quella dei bambini e l’84% per la protezione dei pedoni. Ha inoltre conseguito il punteggio pieno nelle prove di urto laterale con barriera e contro palo.

Affidabilità

Nella Pannenstatistik ADAC 2026, basata sui soccorsi del 2025 per auto immatricolate dal 2016 al 2023, la CX-3 è inclusa fra i modelli migliori della classe Kleinwagen. È un riscontro favorevole per gli esemplari rientranti nel campione considerato.

Gli aspetti riusciti della carriera europea

L’aggiornamento venduto dal 2018 al 2022 ha mantenuto una scelta di configurazioni con trazione anteriore oppure integrale. La CX-3 ha quindi attraversato una fase nella quale le SUV compatte erano considerate un’area di mercato in espansione e di interesse per le case automobilistiche.

I limiti della proposta

Nella valutazione riferita alla versione aggiornata, la ricerca stilistica aveva maggiore rilievo rispetto all’uso degli spazi. In particolare, l’abitabilità per chi sedeva dietro e la capacità del bagagliaio erano indicate come contenute. Non sono disponibili dati documentati sufficienti per ricostruire con precisione volumi, quote o andamento annuale delle immatricolazioni della CX-3 in Europa.

Situazione nel mercato dell’usato

La carriera europea della CX-3 si è conclusa nel 2022. Al suo posto è stata indicata la Mazda CX-30, descritta come leggermente più grande. Nell’usato, la famiglia corrisponde quindi a un’unica generazione europea, introdotta nel 2015 e aggiornata nel periodo dal 2018 al 2022.