Mazda 6

Motore e alimentazione

• Sulla prima serie con diesel 2,0 litri, prodotta tra il 26 aprile 2005 e il 1° novembre 2007, un richiamo ha riguardato rigenerazioni del filtro antiparticolato non completate: l'olio motore può diluirsi e il suo livello aumentare, fino a possibili anomalie di funzionamento del motore.
• Per le Mazda 6 diesel 2,0 litri prodotte dal 3 ottobre al 29 dicembre 2005, è documentato un richiamo relativo al sensore dell'albero a camme: in casi estremi può verificarsi lo spegnimento del motore senza successivo riavvio.
• Sui diesel 2,2 litri SKYACTIV-D prodotti dal 13 febbraio 2012 al 4 luglio 2018, un richiamo riguarda il comando della valvola di chiusura dell'aspirazione: depositi di fuliggine possono ostacolarne il funzionamento e portare allo spegnimento del motore.
• Per le GJ diesel, altri interventi hanno interessato il fissaggio degli iniettori e possibili anomalie elettriche del relativo circuito, con conseguenze possibili sul PCM e sul funzionamento del motore.
• Le GJ benzina SKYACTIV-G con recupero i-ELOOP prodotte da ottobre 2013 a febbraio 2014 sono state coinvolte in un richiamo per un segnale della centralina che può interrompere la pompa carburante durante la marcia.

Impianto elettrico e avviamento

Per le Mazda 6 2008-2013, le statistiche di assistenza segnalano casi ricorrenti relativi alla pompa carburante per le prime immatricolazioni 2007 e alla batteria di avviamento per il 2006 e il periodo 2008-2012. Sulla GJ da anno modello 2012, un richiamo ha inoltre interessato il convertitore di tensione continua per il possibile rischio di cortocircuito, fumo e danno da incendio in configurazioni specifiche.

Freni, sospensioni e carrozzeria

Sulla seconda generazione 2008-2013 ricorrono rilievi per usura di sospensioni e attacchi d'asse, efficienza del freno di servizio e del freno di stazionamento, oltre a casi di corrosione della carrozzeria anticipata. Sulla terza generazione sono indicati ammortizzatori usurati, molle dell'asse spezzate e dischi freno con usura relativamente rapida.

Per le GJ prodotte dal 31 luglio 2012 al 1° dicembre 2014, un richiamo ha riguardato la guarnizione del pistone della pinza freno: infiltrazioni d'acqua possono compromettere il freno di stazionamento. Le GH e GJ prodotte tra il 17 dicembre 2008 e il 26 dicembre 2015, secondo la versione, sono state interessate anche da un richiamo per corrosione delle estremità dei pistoncini a gas del portellone.

Controlli documentali in fase d'acquisto

In fase d'acquisto assumono rilievo lo stato di freni, sospensioni, molle, ammortizzatori e carrozzeria sulle annate interessate. Per le diesel meritano attenzione la cronologia degli interventi relativi a iniettori, aspirazione e lubrificazione. Per questa famiglia risultano registrati 13 richiami UE, compresi richiami legati agli airbag; la verifica dell'avvenuta esecuzione delle campagne previste per il singolo esemplare è quindi un aspetto da considerare.

Guida, comfort e sicurezza

• La prima serie Sport Kombi 2.0 Exclusive ha evidenziato una tenuta di strada sicura, con il DSC tra gli elementi considerati favorevolmente, oltre a freni efficaci e sospensioni improntate al comfort.
• Sulla berlina della prima serie sono stati rilevati un telaio valido, sospensioni efficaci e uno sterzo pronto ma progressivo, elementi associati a un comportamento stradale positivo.
• La terza serie 2.2L Skyactiv-D 175 CV ha mostrato una spiccata impostazione dinamica e una rassicurante stabilità nella guida. Nella variante 2.2 DS 184 CV Exclusive, sono emersi rollio contenuto in curva e reazioni limitate sul volante durante l'accelerazione.
• Nel protocollo 2018, la Mazda 6 ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP: 95% per la protezione degli adulti, 91% per quella dei bambini, 66% per gli utenti vulnerabili della strada e 73% per i sistemi di assistenza.

Motori e attitudine al viaggio

• Per la Sport Kombi 2.0 CD DPF Top, il motore aggiornato è stato valutato adatto a una marcia brillante. Il consumo medio rilevato era inferiore di 0,3 l/100 km rispetto al modello precedente, in relazione alla riduzione della massa e al miglioramento dell'aerodinamica.
• Il 2.2L Skyactiv-D 175 CV della terza serie è stato apprezzato per risposta pronta, carattere e disponibilità di utilizzo; i consumi sono risultati contenuti in rapporto a dimensioni e potenza.
• La Mazda6 2.2L Skyactiv-D Exceed è stata rilevata più silenziosa rispetto alla versione precedente ed è stata giudicata adatta ai lunghi trasferimenti.

Abitacolo e capacità di carico

• Nella prima serie 2.0 16V 4 porte Leather & Bose, l'abitacolo ha ricevuto valutazioni positive per ampiezza e finitura. Il posto di guida è risultato curato, con ampie regolazioni per sedile e piantone.
• Sulla stessa berlina, il vano bagagli da 495 litri è stato descritto come regolare; l'ampliamento consentiva di ottenere una superficie completamente piatta.
• La Sport Kombi 2.0 CD DPF Top disponeva di un bagagliaio da 480 litri ed è stata considerata una familiare pratica.

Affidabilità e qualità costruttiva

Per la sola Mazda 6 Sport Kombi 2.0 Exclusive della prima serie, la prova disponibile ha segnalato alta affidabilità, buona qualità di costruzione e costi di gestione contenuti. È un riscontro circoscritto a questa specifica versione e periodo di produzione.

Nel complesso, le evidenze disponibili valorizzano la Mazda 6 per l'equilibrio fra guida, comfort e sfruttamento dello spazio, con caratteristiche da verificare sempre sulla singola serie e motorizzazione.

Il risultato della prima generazione

Costruita dal 2002 al 2008, la prima Mazda 6 arrivò vicino a due milioni di vendite nel mondo. Anche il mercato italiano registrò un riscontro favorevole, soprattutto per la carrozzeria station wagon. Nel dicembre 2014, considerando l’intera storia del modello fino a quel momento, la produzione cumulata aveva raggiunto tre milioni di unità in 12 anni e 9 mesi.

La seconda serie e il cambio del 2012

La seconda generazione totalizzò quasi 719.000 esemplari prodotti prima dell’avvicendamento con la terza serie nel 2012. Il divario rispetto ai volumi della prima generazione è documentato, ma i dati non lo associano a una valutazione negativa della sua accoglienza commerciale.

Uscita di scena e ritorno nelle rilevazioni

L’ultima Mazda 6 precedente alla 6e ha lasciato il mercato italiano nel 2022; la 6e è stata presentata come il modello destinato a prenderne il posto. Nelle rilevazioni delle berline di segmento D, la denominazione Mazda6 è poi tornata a comparire: nel dicembre 2025 risultavano 34 immatricolazioni, mentre nel dicembre 2024 erano pari a zero.

• Nel periodo gennaio-maggio 2026: 210 immatricolazioni, con dato nullo nello stesso periodo del 2025.
• A maggio 2026: 25 immatricolazioni, contro zero a maggio 2025.
• Nel gennaio-maggio 2026: ottava posizione tra le D-Berline; nel solo maggio, decima.

Questi dati si collocano in un comparto ristretto: nel 2025 le berline di segmento D hanno totalizzato 15.525 immatricolazioni in Italia, in diminuzione rispetto alle 16.669 del 2024, con una quota passata dall’1,1% all’1,0% del mercato. Per il mercato dell’usato, la lunga presenza della famiglia dal 2002 offre quindi vetture appartenenti a fasi commerciali e generazioni con diffusione diversa.